电动汽车产业发展的概况.docVIP

一、电动汽车产业发展状况与关键因素 （一）我国发展电动汽车的战略意义 新能源（电动）汽车作为我国七大战略性新兴产业之一，是基于驱动技术的重大转型，是针对能源安全、持续发展和和产业结构升级问题的重要突破口，因此，大力发展电动汽车对我国具有重要的战略意义。 1、提升我国汽车产业整体竞争力 我国的汽车产业在经历几十年的发展后，虽然取得了一定的成就，但是与汽车工业强国相比，还是相当的落后，关键技术仍掌握在发达国家车企手中。目前，国内的车企只可以做技术改进，在核心技术领域，如发动机、变速器、安全气囊等方面与汽车工业发达国家相比差距甚远。然而，在电动汽车的研发方面，各国基本处于同一起跑线上。目前我国纯电客车的动力系统已经实现国产化，我国研发的锰酸锂电池电动车，国家标准，所有的测试，国际汽车正面碰撞测试，动力电池在传统汽车领域，虽然我们也在努力赶超，但与发达国家的差距依然较大。相，在电动车领域，我们与发达国家的差距要小得多，因而有着更大的空间实现中国由“汽车大国”向“汽车强国”的转变[1]。研究报告分析，石油资源的可开采年限是三大传统能源中可开采年限中最少的一种能源。石油的全球储采比一直呈上升趋势，自 1998 年以来一直维持在 40 年以上。按 2010年的年开采速度计算，可开采 46.2 年。全球常规天然气按 2010 年的年开采速度能满足 58.6 年的开采。煤炭按 2010 年的年开采速度可生产 118年。报告中揭示的中国化石资源数据，呈现了一幅化石能源难以支撑我国经济社会可持续发展的现实情景。截至 2010 年底，中国原油剩余探明可采储量为 148 亿桶约20亿吨，仅占全球总量的 1.1%。 最近几年中国石油资源的供需矛盾越来越突出，对石油资源的需求量己经远远超过了自身的石油资源供给量。伴随着世界石油资源供应的逐渐减少，各个石油消费大国的石油资源争夺战也会越来越激烈，在不远的将来如何能够确保稳定的石油资源供应将会是每个石油消费大国不得不面对的一个难题。因此，在石油枯竭之前开发电动汽车是汽车工业势在必行的选择。 其次，从国家能源安全角度上分析。我国虽然是地大物博、矿产资源丰富，但是我国的石油资源却十分的贫乏。自从1993年我国首次成为石油净进口国以来，国内石油资源的对外依存度不断上升。 图 我国2000年以来石油消费量与进口量对比 据海关总署公布数据显示，2011年中国原油进口量为2.54亿万吨，国家统计局数据显示，2011年中国原油消费量达4.54亿吨2015年全国石油需求将达到5.4亿吨，对外依存度将从2010年的55%上升至60%据公安部交管局统计，截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆预计到2020年，机动车燃料需求将占到当年石油总消费的59% 电动汽车的发明可以追溯到19世纪上半叶，随着蓄电池技术的进步，19世纪末20世纪初在欧美广泛应用，并成为西方城市的主要交通工具，当时的市场规模远超过蒸汽机车和内燃机车。20世纪20年代之后，随着内燃机技术的发展和石油的大规模开采，内燃机车迅速占领了市场，电动汽车则因电池重量大、能量密度低、充电时间长、续航里程和使用寿命短以及制造成本高等原因逐渐淡出大众视野。20世纪70年代两次石油危机并伴随着汽车保有量的增长随带来的空气污染，能源安全与环境保护的双重压力迫使发达国家重新审视新型能源的重要性，这使得一些著名的汽车公司转而关注电动汽车，逐渐发展成为一项全球性的课题。到20世纪90年代，欧美发达国家纷纷制定了汽车尾气排放标准并严格执行，电动汽车的发展进入了新的阶段。 2、发达国家的电动汽车发展状况 引领新能源汽车的主要是欧美日这些国家，他们起步比我们要早很多，而且他们各有侧重。比如美国侧重解决石油依赖，保证石油安全；欧洲是侧重于温室气体的减排；日本是既保证能源安全，又重视提高他们产业的竞争力。((( （1）美国 美国是世界上研发电动汽车较早的国家，但早期政府支持的力度较小。2005年以来，政府对电动汽车的战略定位逐步明晰，政策支持力度开始加大。目前美国已经形成了“总体战略+一揽子政策”的电动汽车行动体系。 推动新能源汽车的发展是美国奥巴马政府能源政策的组成部分在短短几个月内出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设以及消费者购车补贴和政府采购。美国政府还设立了一个总额为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商在节能和新能源汽车领域的研发和生产。美国政府的新能源政策，进一步明确了研发汽车新产品的方向和目标。预计到2012年，美国联邦政府购车中一半是充电式混合动力汽车或纯电动汽车。到2015年，美国本土将有100万辆混合动力汽车投入使用。日本日本在新和新技术的研发应用方面走在了世界的前列。虽然日本汽车企业目前仍致力于传统汽车的