临时支座结构设计与施工技术论文正式版.docVIP

杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离?120余公里 图1 图2 （1）缓冲橡胶支座 缓冲橡胶支座即为桥梁板式橡胶支座，其承载力满足预制箱梁架设时荷载冲击力，即2200t/4×1.2=660t，同时为满足梁体局部承载要求，其顶面尺寸为□600×600cm。 （2）钢垫板 钢垫板为□600×600×δ（δ＝3mm～20mm）钢板，其作用主要预抬钢砂顶及橡胶支座的弹性变形及调节整个临时支座的标高。 （3）钢砂顶 钢砂顶为临时支座的主要受力部位，由内缸体、外壁机座及内部钢丝丸等构成。钢砂顶由δ20～δ40mm的钢板加工而成。 （4）拉杆系统 拉杆系统主要将预压完成的钢砂顶内缸体和外壁机座连成一体，保证在消除弹性变形后的临时支座在运输、安装过程中不松动、散开。 （5）滑移支架 滑移构架由钢板基座、不锈钢板、四氟板构成，利用不锈钢板和四氟板之间磨擦系数很小的特点，达到用50t千斤顶可轻松顶推滑移的目的。 （6）调位顶及顶座 调位顶及顶座是预制箱梁架设完成后精确调位所用的主要设施，调位时顶座卡在滑移基座上，调位顶放在顶座内顶推钢砂顶至设计位置达到精确定位的目的。 4.设计计算 按钢砂顶在整个过程中的三个工况，按钢砂顶在反力架上预压的最不利荷载进行临时支座受力检算考虑，设计吨位为800t，在受力检算时内缸截面大，刚度大，主要考虑外壁承载力要求，用土力学（钢砂等效沙土，在四周约束时竖向荷载作用下计算侧压力）结合通用有限元ALGORV14程序按临时支座外壁实体尺寸进行模拟计算，计算结果均满足要求，外壁的刚度、强度都满足800t的设计要求。 三、 临时支座施工技术 由于杭州湾跨海大桥工期紧张，决定架梁船只是将梁初调到位（满足临时支座纵横移范围15cm）后退出，由临时支座完成精确对位，以降低架设难度和缩短工期。在设计制造时充分考虑施工中各环节，施工时采取相应措施，保证梁体顺利、快速调到位，同时保证梁体转换时顺利拆除，具体施工顺序如下： 1.拼装前准备工作 （1）对临时支座钢砂顶在反力架上预压至720t，预压完成后用拉杆从四角将临时支座钢砂顶内缸体和外壁对拉固定。 （2） 图3 但是在拆除临时支座时，掏出钢砂后，多数砂顶并不能下落，必须用千斤顶将砂顶顶出托盘，这样至少一面挡板就得割除，割除掉的钢板基本不能重复使用，下一次倒用托盘时，又需要用新钢板重新焊接（因为需要往哪个方向移动并不清楚），这样既浪费钢材，作业强度又大。针对这种情况，经过详细计算周密考虑和多次的根据实际使用情况的修改 ，在制作下滑移时只焊接两块挡板，同时设计加工了一组移梁专用工具，如附图4所示， 此种方案，往无挡边方向移动用原方案，往有挡边方向移动用新方案（拉钩勾住对面挡板），该方案的实施节约钢材近16.6t，及大量电焊条和乙炔，又减少了作业环节，降低了工作强度，大大提高了移梁精确定位的效率，取得了相当可观的经济效益，为今后类似工程施工提供了一定的参考价值。 图4 4.临时支座拆卸 （1）在墩顶湿接头浇注、合拢束张拉后，即可钢砂顶放砂进行梁体体系转换。 （2）先松掉临时支座钢砂顶机座下端砂孔螺栓，梁体两端应同时进行放砂，若钢丝丸不能自由落出可采用人工掏砂的方法。 （3）钢丝丸放出后，若钢砂顶自由下落与梁底脱开即可进行临时支座拆除。 （4）若钢砂顶不能自由脱落，可用调位顶座和顶将钢砂顶从滑移构架内顶出后再拆卸。 四 结束语 杭州湾跨海大桥采用先简支后连续的施工方案，加快了施工进度，同时降低了造价，将会取得较好的经济效益和社会效益。根据杭州湾跨海大桥海上预制箱梁架设施工的特点，采用由钢板制作，具有滑移调位功能的临时支座，为海上70m预制箱梁顺利架设，精确定位奠定可靠的前提条件，从而进一步缩短海上架设定位时间，必将为按期优质的完成杭州湾跨海大桥海上70m预制箱梁架设提供有力保障。 参考文献 [1]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） [2]《钢结构设计规范》（GB50017-2003） [3]有限元通用程序ALGORV14分析软件。 [4]罗邦富、魏明钟、沈祖炎、陈明辉编写的《钢结构设计手册》（中国建筑工业出版社GBJ17-88版） [5]周水兴、何兆益、邹毅松等编写的《路桥施工计算手册》（人民交通出版社） 工程资料在线分享