《闭塞与列控概论讲义》.doc

闭塞与列控概论讲义 第一讲 区间闭塞 1闭塞制式 闭塞就是用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。从各种不同的角度闭塞可以有各种不同的分类，总的来说，可分站间闭塞和自动闭塞两大类。 1．1站间闭塞 站间闭塞就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。按技术手段和闭塞方法又可分为：电话闭塞、路签闭塞、路牌闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞。 电话闭塞，《技规》把它作为一种最终的备用闭塞。路签和路牌闭塞在我国已经淘汰。半自动闭塞就是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：站间或所间只准走行一列车；人工办理闭塞手续；人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：有区间占用检查设备；站间或所间区间只准走行一列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。 1．2 自动闭塞 自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。其特征为：把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。 从保证列车运行而采取的技术手段角度来看，自动闭塞可分两大类：传统的自动闭塞和装备列车运行自动控制系统的自动闭塞。 1．2．1传统的自动闭塞 传统的自动闭塞一般设地面通过信号机，装备机车信号，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法是用信号或凭证来实现的。传统的自动闭塞通常称自动闭塞，在此因为要与装备列车运行控制的自动闭塞以区分，故首次冠以传统的自动闭塞之称。目前，传统的自动闭塞一般适用于列车最高运行速度在l60km／h及以下，它可分为：三显示自动闭塞、四显示自动闭塞、多信息自动闭塞。其实四显示自动闭塞可含在多信息自动闭塞之中，因为当前用得较多故单独提出。 三显示自动闭塞就是通过信号机具有三种显示能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞。其特征为：通过信号机具有三种显示；能预告列车前方两个闭塞分区状态；分二个速度等级，一个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。 四显示 自动闭塞就是通过信号机具有四种显示能预告列车前方三个闭塞分区状态的自动闭塞。其特征为：通过信号机具有四种显示；能预告列车前方三个闭塞分区状态；分三个速度等级，二个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。 多信息自动闭塞也称多显示自动闭塞，是对四显示及以上自动闭塞的统称。多于四显示时，往往地面通过信号机不具备多显示的条件，而以机车信号显示为主。 《铁路信号名词述语》规定的定义是 ：三显示自动闭塞就是通过信号机具有三种显示，能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞；四显示自动闭塞就是通过信号机具有四种显示，能预告列车前方三个闭塞分区状态的自动闭塞。确实通过信号机具有的显示数目是作为自动闭塞制式的唯一特征，在以地面信号机作为主体信号，且机车信号显示与地面信号机显示相符的情况下，这样的表述也是比较简单和容易理解的。实际上作为自动闭塞的制式，通过信号机具有的显示数目，只是其表征之一，并非唯一特征和标识。往往由于地面通过信号机显示数目不足或增加显示数目有困难、造价高等原因，而以机车信号显示 (甚至用速度显示方式)来代替或补充， 这样通过信号机具有的显示数目就不能作为识别自动闭塞制式的主要标识。所以本文给出的定义补充了基本特征。 三显示 自动闭塞中，黄灯是注意信号，表示运行前方有一个闭塞分区空闲，一个闭塞分区的长度能满足从规定速度到零的制动距离，可以越过黄灯后再开始制动。四显示自动闭塞中，绿黄灯是警惕信号，表示运行前方有两个闭塞分区空闲，两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离，可以越过绿黄灯后再开始减速；黄灯是限速信号，列车越过黄灯时必须减速至规定的限速值，不然就难以保证在下一个红灯前可靠停车。 实际中往往有简化的情况，例如有这样的设计方案：基本速度等级分为三级：160～115～0km／h；两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离；为了少改动设备，地面通过信号机保留三显示， 没有绿黄灯作为警惕信号，但机车信号的绿灯分L与L 1，在见黄灯前第一架显示绿灯的信号机接近区段机车信号显示L 1。机车信号L 1实际上就是警惕信号，只是地面信号机省了一个警惕信号。这种自动闭塞制式究竟是三显示还是四显示，假若把符合三大特征的称为典型的标准型四显示自动闭塞，那么这种自动闭塞制式可称为简化的非标准型四显示自动闭塞，因为它除了地面信号机省了一个警惕信号外，其他