内外部成本.ppt

是点金成“铁”还是点“铁”成金 ——京沪高铁项目的内、外部成本效益分析 内、外部成本效益分析 高速铁路的成本 从经济学角度讲，高速铁路成本的实质是在运输生产过程中，为完成高速运输服务所消耗的各类要素资源的价值总和。 这里的“资源”除了传统意义上能以货币形式直接表现的经营支出(包括土建、机车车辆、运营成本、财务费用等)外，还应当包括因高速铁路运行所带来的噪声影响、时间价值、环境污染、土地景观破坏等不适于通过货币来计量的隐性外部资源。 京沪高铁的内部成本 京沪高铁固定资产构成表 土建成本 环境外部成本 土地经营破坏成本 使用者成本 京沪高铁的成本——效益分析(1) 工程建设成本：2209亿，有1109亿为资金成本，1100亿为银行贷款，利率为6%，分20年还清，每年归还利息为66亿，每年归还本金为55亿。 运营成本：每年高铁需要运营成本为30亿。 环境成本：参照欧洲和日本的经验数据推断我国高铁的环境外部成本约为0．0351元／pkm。利用年客流量*里程数*单位成本可得年环境成本：28.3亿。 土地经营成本：通过估算，京沪高铁全线占地面积总计约5000公顷，高速铁路土地直接影响成本为0.0045元/pkm，间接影响成本为0.0103元/pkm。利用年客流量*里程数*单位成本可得年土地经营成本：12.1亿。 京沪高铁的成本——效益分析（2） 经济效益分析 客运效益：根据统计，京沪高铁线的稳定日客流量平均在17万【经济观察报】，票价按500元计算，可以算出年的客运收益，500*170000*365，约310亿。 时间节约效益： =0.5*19.5 *1.7846*108=l 7．3(亿元)由此可见，若2010年高速铁路建成，则仅每年乘客由普通铁路转乘高速铁路这一项所带来的时间节省效益就达到17．3亿元。【京沪高速铁路的社会经济影响研究】 货运效益：既有轨道货运能力大增，年增5000万吨货运量。 刺激第三产业：客流量的诱发率平均为20～25％。旅客人次的增加，无疑会对沿线的餐饮业、商业、服务业等第三产业的发展带来益处。 Contents Hot Tip How do I incorporate my logo to a slide that will apply to all the other slides? On the [View] menu, point to [Master], and then click [Slide Master] or [Notes Master]. Change images to the one you like, then it will apply to all the other slides. Click to edit title style Click to edit title style Click to edit title style Click to edit title style Click to edit title style Click to edit title style Click to edit title style Click to edit title style Click to edit title style Click to edit title style Click to edit title style Click to edit title style Click to edit title style Click to edit title style Thank You! Add Your Company Slogan Click to edit title style 12 Your text in here Your text in here 10 Your text in here Your text in here Your text in here 08 Your text in here Your text in here Your text in here 05 Your text in here Your text in here 03 Your text in here Your text in here 01 Your text in here Your text in here 12 Your text in here Your text in here 11 Your text in here Your text in here Your text in here 09 Your text in here Your text in here Your text