毕业设计(论文)柴油机连杆工艺工装设计(有全套图纸）.doc

摘 要 本文主要论述了柴油机连杆的加工工艺及其夹具设计。因为连杆是活塞式发动机和压缩机的主要零件之一，其大头孔与曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接，其作用是将活塞的气体压力传送给曲轴，又收曲轴驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体。连杆承受的是冲击动载荷，因此要求连杆质量小，强度高。所以在安排工艺过程时，按照“先基准后一般”的加工原则。连杆的主要加工表面为大小头孔和两端面，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及螺栓孔定位面。 在夹具设计方面也要针对连杆结构特点比较小，设计应时应注意夹具体结构尺寸的大小等，最终就能达到零件的理想要求！ 关键词: 连杆 变形 加工工艺 夹具设计 Abstract The diesel connecting rod treating handicraft the main body of a book has beeessing technology Design of clamping device 绪 论 毕业实践工作对于每一位即将毕业的毕业生来说都是非常重要的，它对我们以后走上工作岗位很有帮助。对于我们机电专业来说，在以后的工作中经常要做关于夹具的设计工作，在这里，我以连杆零件为例，对它的工艺过程和夹具进行设计。做毕业设计可以把以前所学的知识加以综合运用，起到巩固学到的知识的作用，从而提高分析，解决问题的能力。因此，认真的完成毕业设计是很有必要的。 毕业设计是我们完成本专业教学计划的最后一个极为重要的实践性教学环节，是使我们综合运用所学过的基本课程，基本知识与基本技能去解决专业范围内的工程技术问题而进行的一次基本训练 。 我们在完成毕业设计的同时，也培养了我们正确使用技术资料，国家标准，有关手册，图册等工具书，进行设计计算，数据处理，编写技术文件等方面的工作能力，也为我们以后的工作打下坚实的基础，所以我们要认真对待这次综合能力运用的机会！ 目 录 摘 要 1 Abstract 1 绪 论 2 第一章 柴油机连杆的加工工艺 4 1.1 柴油机连杆的用途及其特点 4 1.2　连杆的的材料及毛坯制造 5 1.3　连杆的加工工艺过程 7 1.4 连杆的加工工艺过程分析 8 1.4.1 定位基准的选择 8 1.4.2 加工阶段的划分和加工顺序的安排 9 1.4.3 确定合理的夹紧方法 9 1.4.4 连杆主要面的加工方法 10 1.4.5 连杆主要孔的加工方法 10 1.4.6 连杆体与连杆盖的铣开工序 错误！未定义书签。 1.5夹具使用 错误！未定义书签。 1.6 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差 错误！未定义书签。 1.6.1 确定加工余量 错误！未定义书签。 1.6.2确定工序尺寸及其公差 错误！未定义书签。 1.7 各项加工数据的计算 错误！未定义书签。 1.8 连杆的检验 20 1.8.1 观察外表缺陷及目测表面粗糙度 20 1.8.2 检查主要表面的尺寸精度 20 1.8.3检验主要表面的位置精度 21 1.8.4 连杆螺钉孔与结合面垂直度的检验 21 第二章 工装设计 21 2.1 铣削分面夹具设计 21 2.1.1夹具的问题注意 21 2.1.2 夹具设计 22 2.2 扩大头孔夹具 错误！未定义书签。 2.2.1 夹具的注意问题 错误！未定义书签。 2.2.2 夹具设计 错误！未定义书签。 参考文献: 错误！未定义书签。 总结 28 致谢 30 第一章 柴油机连杆的加工工艺 1.1 柴油机连杆的用途及其特点 连杆是发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴 则 N 钻削力小于夹紧力 ，所以该夹紧装置可靠。 5) 定位误差分析 ① 定位元件尺寸及公差的确定： 本夹具的主要定位元件为一固定定位销，结构简单，但不便于更换。该定位销尺寸与公差规定为与本零件在工作时与其相配孔的尺寸公差相同，即为 Φ29.49h7. ② 对于连杆体剖分面中心距1900.1的要求，以Φ29.49的中心线为定位基准，虽属“基准重合”，无基准不重合误差，但由于定位面与定位间存在间隙，造成的基准位置误差即为定位误差，其值为： ΔDw=δD+δd+Δmin =0.033+0.012+0 =0.045 mm ΔDw－－剖分面的定位误差 δD――工件孔的直径公差 δd――定位销的直径公差 Δmin――孔和销的最小保证间隙 此项中心距加工允差为0.2mm,因此工件在加工过