488048挂篮预压可行性方案.doc

挂篮预压方案 一、概况 新建合福客运专线HFMG-3标五府山特大桥（DK510+252.500～DK512+086.230全长1833.73 m，桥跨布置为1-24m简支梁+5-32m简支梁+（48+80+48）m连续梁+43-32m简支梁+2-24m简支梁，共5个墩；6#～9#墩为跨上扬公路的三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；无碴轨道双线桥面，桥面板宽度12m，左右线间距5m，防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m；连续梁全部位于直线上，桥面坡度3‰。m，跨中梁高为3.85m，边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.9m，箱梁顶板宽12.0m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，腹板厚度为60-48-60-90cm，按照折线变化，底板厚度40-100cm，按照直线线性变化。在端支点、中支点共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。连续梁采用轻型挂篮分段悬臂灌注施工，分别在7号、8号墩墩顶立模灌注0号梁段。待梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100﹪后进行，且必须满足砼龄期大于5天，张拉0号梁段预应力。在0号梁段安装挂篮，分别在挂篮上对称向两侧顺序灌注各梁段，移动挂篮，灌注下一个梁段，直到形成2个对称的T构；搭设螺旋焊管灌注边跨直线梁段，形成两单悬臂结构，利用挂篮灌注边跨的合拢段，最后利用挂篮灌注中跨合拢段，完成梁体施工。 二、预压试验 挂篮拼装完成后，在第一节段施工前要对挂篮进行预压试验。 （一）预压目的 1、为确保悬臂现浇施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值； 2、通过模拟挂篮在悬臂施工时的加载过程来分析、验证挂篮主桁片及其附属结构的弹性变形，消除其非弹性变形； 3、通过其规律来指导挂篮施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。 （二）试验方法概述及试验地点 试验方法就是模拟第一节段悬臂施工的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。该试验方法不同于起重机械：因为其荷载是顺序逐加的、且观测时间（或卸载时间）长达24小时。当完成100％荷载加载，4小时之后需要观测一次，12小时之后需要观测一次。 1、设计荷载：A1#长2.7m，设计砼：55.8m3，涨模系数取1.2倍，钢筋：6.5吨，钢绞线：1.5吨；C50混凝土的配合比设计容重为：2600 kg/m3；内模自重3.5吨； 挂篮承受总重量：G总＝G砼×1. 2＋G钢筋＋G预应力＋G内模＝ 55.8m3×2.6T/ m3＋1.5T＋3.5T≈150吨。 2、基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。 综合考虑了以上各种因素，我单位确定的预压荷载系数为120%，即基准载荷为177吨。用压重物（袋装沙子）模拟混凝土连续梁的重量分布，分别按14.7吨（10%）、29.4吨（20%）、73.5吨（50%）） （三）设备与物资： 塔吊一台，176吨沙子及运输车辆，编织袋150个 标高测量用水准仪一套 仪器名称 规格型号 精度 产地 水准仪 NA2 ±0.7mm 瑞士徕卡 测微器 DPM ±0.3mm 中国苏州 （四）试验步骤： 1、试验前的检查 1)检查挂篮各构件联接是否紧固，机构装配是否精确和灵活，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求； 2)检查挂篮的锚固系统连接是否正确、安全； 3)照明充足，警示明确； 4)即完全模拟浇注状态进行全面检查，全面检查合格后方能进行试验工作。 2、温度变化对挂篮的影响 考虑到温度变化对挂篮的影响，要求在预压前24小时模拟加载时的观测时间进行观测，分析温度影响。 3、人员组织安排 该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸；设备供应方协同完成其它事项；监理督导；并由三方共同成立试验指导小组。 另外配有： 联系人、协调员和现场指挥共4人； 4名钳工或装吊工负责挂篮本身安全； 2名应急人员和4名测量工程师； 后勤人员及小工若干。 4、加载及加载程序 （1）预压前底模标高的确定： 预压前底模标高＝设计梁底标高＋底模施工预拱度（按抛物线型式布设）。其中底模施工预拱度由三部分组成： （2）调整模板立模标高：调整底模撑杆的高低，使底模处于预压前底模标高位置。 （3） 测点布设：在两侧主桁片上沿纵向布置三个测点，横向位置可选在与混凝土箱梁腹板对应处。 （4）测量各测点的原始标高； （5）布设荷载 按梁体截面形式计算梁体翼缘板、腹板及箱体部分（顶板和底板部分）的梁体自重荷载分布值，并按计算结果分部位布设预压沙袋。