G401345段路面翻浆点处治试验段方案(第二次)(new).docVIP

G40“1345”段浆点处治试验段检测维修方案 方向 起点桩号 终点桩号 路段长度 （m） 唧浆点 数量（个） 1 南京至扬州方向 K142+950 K143+200 250 12 2、试验路段方案 主要处治方案为行车道原路面、硬路肩宽度。对原水泥板进行弯沉测试后，采用压浆及换板的方式维修原水泥混凝土面板。硬路肩宽范围内浇注排水混凝土，设置横向排水管普通沥青-13C+普通沥青-20C混合料。本方案用于KK143+200段。 4cm普通沥青-13C 8cm普通沥青-20C 原路面病害处治 具体方法如下： （1）对原路面存在唧浆的位置进行标记，并以水泥板长度5m计，在唧浆位置前后间隔5m进行标记，模拟下部水泥混凝土接缝位置。示意图如下： （3）采用雷达测试车对试验段行超两车道路面进行水泥板脱空检测，本项试验有设计单位完成。 （4）在唧浆点附近及试验段中完好路面进行渗水试验，了解路面渗水状况（渗水系数只作为数据收集，没有技术指标要求）。平面示意图如下： （5）铣刨行车道、硬路肩沥青混凝土路面，行车道外侧沥青面层以下部分在水泥板弯沉测试以后进行铣刨开挖（硬路肩全部铣刨）。示意图如下： 平面图 剖面图 （6）面层铣刨后，人工观察唧浆位置表面，确定流水与唧浆点的对应关系，并做好记录。 （7）观察水泥板底部与路肩之间的排水状况，并拍照记录；观测行车道水泥板与硬路肩结构层厚度是否一致。 （8）对水泥板进行编号，应用贝克曼梁对水泥板的板中、板角进行弯沉检测，每块板共测试五个位置。平面示意图如下： （9）根据弯沉检测结果，计算板角之间的弯沉差。 （10）根据弯沉检测结果，对于板角弯沉处于20（0.01mm）～40（0.01mm）之间的板块，进行压浆处治，压浆后再进行板角弯沉测试，若弯沉值低于20（0.01mm）则压浆处治完毕，若弯沉值仍处于20（0.01mm）～40（0.01mm）之间，则采取换板处治；对于板角弯沉超过40（0.01mm）的板块，进行换板处治。 ①压浆的施工方法： a、布孔 钻孔位置一般应距边角20-40cm；断裂较严重出现错台的板块，考虑其边角位置可能已有支撑，钻孔距边角太近时，灰浆很难压进且注压力极易从角散失，因此板角的钻孔应距边角40～60cm；挖补后的周边板块，四角都应进行压浆。 b、钻孔 采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性，钻孔应按确定的孔位提前进行，孔深以穿透板厚为宜。钻头选择直径3cm，孔要保持垂直又要圆，其深度要穿过原先的水泥混凝土板并进入未经处治的基层。钻孔深度控制在30—35cm之间。用吹气的方法形成空腔，以便于灰浆的初始分布。 c、制备灰浆混合料 压浆施工所用混合料配合比应先进行试配，选择的标准为：膨胀率大于1.2，3天强度大于4.0MPa，施工灰浆的配合比为水泥：粉煤灰：水：膨胀剂：早强剂= 1:0.3:0.6:0.001:0.1。将水泥和粉煤灰按比例放入砂浆搅拌筒内，搅拌15秒，然后加入早强剂及铝粉，搅拌15秒，再加水搅拌。投料过程中不停搅拌直至浆液均匀，将浆液送入搅拌器用泵送出。拌和筒与灰池应分离，保证压浆过程的连续性。 d、板下压浆 压浆时间：安排在传力杆水泥砼养生结束后，增设排水设施和纵向裂缝处治施工前。 将灌浆栓塞打入孔中，锚固好，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并固定好。锚固牢靠后，开支栓塞泵，待运转正常后，启动灌浆泵，同时打开搅拌机底部出料开关，开始连续地向泵内送灰浆，直到观察到灰浆从一个孔流入另一个孔，当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压注浆液时，应缓慢均匀加压，一般当压力达0.5MPa时，应保持稳压状态2—3Min以上，让浆液在板底充分流动渗透，以达到挤密和充实效果，然后打开卸荷开关，缓慢降压，压力回零。压浆过程中，相邻孔（板）压浆间隙均应不停止制浆搅拌，以保持浆液均匀，不离析。 e、封口 压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，立即插上木塞，以便有足够的时间使灰浆充分凝固。在不会压力回复，灰浆不会从孔中挤出时，方可将木塞拔出，并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口，并抹平。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷，防止污染路面。 f、养护 灌浆后的2小时内禁止任何车辆通过灌浆区，养生期为3天。 ②断裂板破碎后浇注C35砼的方法： a）破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，建议采用人工配合空压机，小型凿岩机也可。 浇筑新板前必须处理基层。基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm时，可采用C20素混凝土修复；当基层处理厚度小于5cm时，可直接与面板一同修复。新浇的砼板块的强度、材料要求、配合比、施工工艺等应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002）的规定。在砼配合比