箱梁支架预压方案.doc

工程概况 常州市高架道路工程是常州市整个快速系统的一部分，由长虹路、龙江路和城北干道三段组成，高架道路系统总长度为29.55Km。根据常州市的必威体育精装版规划，由长虹路、龙江路、城北干道、青洋路和老312国道组成主城区与高速公路环之间形成“日”字形快速路网结构，快速环线系统既对常州城市核心区形成有效保护，又能便捷地与周围放射状快速路连接，与外围高速公路环形成有效的快速系统。 常州市高架道路（期）工程 箱梁位置 预计总设计 方量（m3） 设计重量 （T） 超载预压系数 理论堆载重量（T） CH147#-CH148# 819.8 2213.5 1.1 2434.8 2、CH147#-CH148# CH147#-CH148#位于长虹路东面，该联采用碗扣式支架搭设，箱梁宽25.2~26.9m，高1.769m，跨径为40m，CH147#中横梁宽度为1.4m（取中横梁一半宽度），CH148#中横梁宽度为1.25m（取中横梁一半宽度）。 该联箱梁荷载分布为： 部位 147#端横梁 147-148跨中 148#端横梁 预计设计方量（m3） 72 687 60 设计重量（T） 194.4 1854.9 162 预压重量（T） 213.8 2040.4 178.2 面积（m2） 38.4 989.8 32 单位重（T/m2） 5.57 2.06 5.58 2.3预压材料及加载顺序 根据现场实际情况及施工条件，对该联箱梁采用钢筋、土袋及槽钢作为预压材料，具体分布情况详见预压成果汇总。 在加载前布置好观测点，并测出绝对标高。然后用25t汽车吊将称重后的钢筋、土袋或槽钢吊在箱梁地坪上进行超载预压试验。 加载时按照箱梁浇筑顺序进行，先跨中后墩柱，先中间后两端。分2级加载，第一级加载总预压重量的60%，持荷1小时后再进行第二级加载，加载重量为40%。 2.4沉降观测点布设 沉降观测点布置在砼硬化地坪上（支架底端）。箱梁横向每道腹板下一排，两边腹板底距侧模内20CM位置各布设一排，每个横向断面共布置7个点。 每跨纵向布置七个沉降点观测横断面，横断面位置为；距两端墩柱内侧0.5m处两个断面、距两墩柱内侧1.5m处两个断面，跨度四分点处两个断面，跨中一个断面。一跨箱梁共49个沉降观测点。 观测仪器采用水准仪。加载前测一次作为原始标高，在加载完成后1小时观测一次，随后逐渐减少至每天两次、每天一次，预压时间不小于7天，同时做好原始记录，根据原始记录进行沉降统计，当达到卸载标准且通过项目部和监理确认后方可卸载。 2.5施工要点 预压材料的分布应根据箱梁的荷载分布而定，经计算墩柱横梁处荷载较为集中，可采用钢筋堆重，跨中及腹板处可采用土袋堆重； 预压材料的重量需控制准确，避免预压重量不足或超重而使最终的数据不能真实反映地基的变形，从而影响到以后箱梁的外观质量；土袋采用新型吊车吊装，并对压重进行标识。 土袋需使用有一定强度的袋子灌装，袋口应绑扎结实； 加载土袋时应轻提轻放，防止洒落； 吊放钢筋时需安排专人指挥。 2.6卸载标准 预压最后连续3天沉降量差值均小于2mm/天即可确定预压稳定，可以卸载。卸载后测量沉降回弹量。根据观测的过程绘制沉降量时间分析图，并计算出非弹性变形和弹性变形，据此进行模板标高调整。 常州高架（二期）工程6标段 CH147#-CH148#箱梁支架预压施工技术方案 3