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龙门吊理论方案 龙门吊结构分析 。 龙门吊又称门式吊车，由于不依赖建筑物，被广泛应用在露天工地，海口码头和遂道中的起吊施工场所。特别是对固定区的吊装和短距运输，如码头集装箱的吊装与搬运，采用预制式高速公路桥墩与路面的铺设，工厂物件的固定式运输，海上及圆形隧道内的施工等都起到了十分重要的作用 ①主梁采用三角桁架结构； ②本型门吊单根主梁设计为3个单元，每单元间采用销轴紧密连接，每个单元接头处再设置一套水平支撑架以提高主梁的水平刚度； ③两根主梁通过联接平台与端部特制支撑架钢性联接成一体； 设计制作要求模型制作材料模型制作材料为组委会统一提供的参赛队对所给材料进行加工、组合。不允许用颜料对模型作美术装饰不得使用非组委会指定的其它任何材料模型尺寸要求龙门吊模型为受力结构，结构形式不限，应包括龙门架、吊车轨道平面和吊车安装位置等龙门吊必要部分，符合设计及加载要求并与说明书一致。模型长度（允许制作误差20mm）高度，（允许制作误差20mm）宽度mm，（允许制作误差20mm）在跨中加载处模型宽度应不超过200mm，(受加载设备限制，建议不超过190mm) 以满足安装加载装置的要求。龙门吊模型净跨度不小于00mm。 以上净跨度范围内净高度mm，要求该空间内（横向为无限宽）及以下不得有任何结构或构件阻碍吊车使用与承载平台同一高度处为吊车轨道平面，该平面理论上不为拱形，但由于制作误差的存在，可以制作成拱形，但拱高不得大于mm。支座及加载条件加载在两水平等高的平台间进行，加载台净距00mm，最大宽度为00mm，只提供竖向支承，不提供水平方向支承。模型不受其他装置固定。按同等条件自然公平原则，模型应能承担一定程度现场条件实际偏差（如台面不平、加载偏心、自然风等随机条件）。承载平台位于模型跨中位置，应具有足够的强度和刚度，并预留放置加载钢板（可从模型中间穿过）的空间，满足安装加载装置的要求。用彩色笔示出该平台的中心线，中心线与跨中位置的轴向偏差不得大于10mm。加载装置为一根厚度为6mm、宽度为60mm的钢板，穿过模型后两端用相距200mm的柔性铁链吊杆相连，用砝码进行加载，如图1所示。 　　图1 模型及加载装置示意图 图像宽度(像素): 图像宽度(像素): 应力分析报告 ?项目信息(iProperty) ?概要 ?项目 零件代号 零件1 设计人 秋天的泪 成本 ￥0 创建日期 2011-5-5 ?状态 设计状态 设计中 ?物理特性 材料 密度 0.57 g/cm^3 质量 0.700032 kg 面积 679475 mm^2 体积 1228130 mm^3 重心 x=-0.0225763 mmy=288.268 mmz=-350.171 mm 注意: 物理值可能与下面报告的 FEA 所使用的物理值不同。 ?分析:1 常规目标和设置: 设计目标 单点 分析类型 静态分析 上次修改日期 2011-5-5, 19:51 检测并消除刚体模态 是 高级设置: 平均元素大小(模型直径的分数) 0.1 最小元素大小(平均大小的分数) 0.2 分级系数 1.5 最大转角 60 deg 创建弯曲网格元素 是 ?材料 名称 常规 质量密度 0.57 g/cm^3 屈服强度 54 MPa 极限拉伸强度 6.4 MPa 应力 杨氏模量 10.7 GPa 泊松比 0.424 ul 切变模量 3.75702 GPa 应力热膨胀 膨胀系数 0.0000045 ul/c 热传导率 0.15 W/( m K ) 比热 1200 J/( kg c ) 零件名称 零件1.ipt ?运行状况 ?力:1 载荷类型 力 顶点 X -0.000 N 顶点 Y -8000.000 N 顶点 Z 0.000 N ?选择的面 ?固定约束:1 约束类型 固定约束 ?选择的面 ?结果 ? 约束上的反作用力和力矩 约束名称 反作用力 反作用力矩 大小 零部件(X,Y,Z) 大小 零部件(X,Y,Z) 固定约束:1 8000 N 0 N 28.8738 N m 24.3171 N m 8000 N 0 N m 0 N 15.5684 N m ?结果概要 名称 最小值 最大值 体积 1228130 mm^3 质量 0.700032 kg Mises 等效应力 0MPa 363.817 MPa 第一个主应力 -117.941 MPa 544.132 MPa 第三个主应力 -210.84 MPa 185.564 MPa 位移 0 mm 7.21943 mm 安全系数 0.148426 ul 15 ul 应力 XX -166.542 MPa 245.293