毕业设计：电力机车过分相装置的装车改造设计，安装与实验（终稿）.doc

　　　　毕业设计说明书 设计课题：电力机车过分相装置的装车改造设计，安装与实验 　　 专业（系）：电气工程系 班级：工业控制０９１班 学生姓名：彭星 指导老师：周莹老师 完成时间： 绪绪论 问题提出： 随着我国铁路快速的发展，高速铁路在整个铁路中占的比重会越来越大。在铁路供电中，为了使电气化铁道从电力系统三相电网取流基本对称.电气化铁道采用了分相分段取流的方法，即每隔20km一3Okm左右就有一段长约30米的无电区，称为分相区。在高速线路上，每小时要通过十几个分相区.机车通过分相区，是靠惯性通过的，为了防止机车带电通过而烧坏接触件，导致相间短路、牵引变电所跳闸等不良后果，电力机车通过分相区时，必须严格遵守断电、降弓等一系列的操作规程。相邻两牵引变电所的供电臂之间设置有分区亭，分区亭相连的两供电臂的接触网电压可能是同相或不同相的。在这些不同相的接触网连接处需要设置中性插入段(电分相装置)。相间采用空气或绝缘物分割，称之为“分相段”。 常规电分绝缘器构造如图1一1所示，其中图1一1是一种由三组分段元件串联组成的分相设备。 两端部绝缘元件之间不带电区段称为中性段电力机车通过中性段时, 为断电惰行通过;电分相绝缘器两端的接触网为不同相供电时它应保证列车安全通过而不发生短接事故。因此，中性段不宜过长，其长度以电力机车升起双弓时不短接不同相接触线为限。 当运行速度在200一300km/h时，18一40m的电分相中性区仅需0.018一0.03S的时间，靠人工分/合闸，是无法实现的。所以在高速铁路中分相区应该使用自动过分相装置进行两相切换。 一课题名称：电力机车过分相装置的装车改造设计，安装与实验 二指导老师：周莹 三设计内容与要求 １课题概述 ｓｓ６ｂ电力机车自动过分相装置采用车载自动过分相系统，由车载控制装置和地面磁性感应器两部分组成。通过对本课题的设计，要求学生能分析ＳＳ６Ｂ电力机车过分相装置的工作原理，掌握ＳＳ６Ｂ型电力机车自动过分相系统安装要点，能够根据相应技术要求，进行控制装置与电力机车各部件的调试，掌握ＳＳ６Ｂ电力机车自动过分相装置在实际运用中的故障进行分析，并对ＳＳ６Ｂ电力机车自动过分相装置进行改装设计。使学生更好的理解ＳＳ６Ｂ电力机车自动过分相装置工作原理及应用，培养学生运用所学的知识去株洲机务段尽享自动过分相装置调研，分析解决自动过分相装置的实际问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。 ２设计内容与要求 叙述ＳＳ６Ｂ电力机车自动过分相装置装车改造方案的设计（装车前自动过分相装置在其他车型上的应用） 绘制ＳＳ６Ｂ电力机车自动过分相系统结构图 拍摄ＳＳ６Ｂ电力机车自动过分相控制装置安装图片，车感器安装图片，信号指示器安装图片 根据实际情况对相应的车感应器电路进行改进设计（包括埋设方式，安装示意图） 绘出改进后自动过分相控制装置的面板示意图及背板示意图 标出自动过分相控制器外型尺寸图，并提出设备安装要求 ３设计子课题 ＳＳ６Ｂ电力机车自动过分相系统原理分析及设计改进 ＳＳ６Ｂ电力机车自动过分相装置安装与调试 四设计参考书 《韶山６Ｂ型电力机车》　　　　中国铁道出版社 《韶山６Ｂ型电力机车段修规程》　　中国铁道出版社 《电气制图及图形符号国家标准汇集》　中国铁道出版社 《电力机车控制》　　　　　　　　中国铁道出版社 《电力机车电器》　　　　　　　中国铁道出版社 《电工基础》　　　　 《模拟电子技术》 五设计说明书要求 １封面 ２目录 ３内容引要（２００－４００字左右，中英文） ４引言 ５正文（设计方案比较与选择，设计方案原理，计算，分析，论证，设计结果的说明及特点） ６结束语 ７附录（参考文献，图纸，材料清单等） 　　　　　　湖南铁道职业技术学院毕业设计（论文） 　　　　　　　　　　　目　　录 摘要……………………………………………………1 　　　　…………………………………………… 一、自动过分相系统的概述 　1)自动过分相装置的定义 车载断电自动转换电分相装置包括四种设备: （１）地面感应装置，称地感器，它安装在电分相区域中的相应位置，能准确的为电力机车进行分相断电过分相提供准确的位置信息。 （２）车载感应接收装置，称信息接收器，它是安装在电力机车上，专门 用于接受地感信息的装置。 （３）主电路设备。 （４）控制设备。 2)电力机车需要过分相的原因 　　　　　我国电气化铁路采用特殊的单相供电方式，为了平衡电力系统的三相负荷，接触网一般采用分段换相供电，因此各相之间装设电分相装置。 　　 3)过分相时，司机要进行的操作 　　　　　　接近分相区时，司机要回调速手柄，再断开主断路器。通过分相区后，再合上主断路器，提调速手柄。