大连市城市道路交通现状及缓解拥堵的对策建议.doc

大连市城市道路交通现状及缓解拥堵的对策建议 交警支队高速公路二大队政委 金永乐 摘要：市政府每年都投入大量建设资金不断完善交通基础设施，大连曾有过“不塞车的城市”的美名，连续多年荣获全国畅通工程评比第一名。但近年来，随着机动车特别是私家车持续快速增长，而道路和交通设施建设相对满后，加之少数驾驶人员不守法通行等不文明交通行为，使城市交通拥堵点越来越多，给道路交通管理带来巨大压力。笔者通过分析城市道路交通现状，找出交通拥堵节点的成因，提出了切合实际的缓解道路拥堵的对策与建议。 关键词：道路 交通现状 缓解 对策 大连曾有过“不塞车的城市”的美名。市政府每年都投入大量建设资金不断完善交通基础设施，公安交通管理部门紧紧依靠市委、市政府的领导，坚持综合治理，全社会齐抓共管交通，努力创造良好交通环境，连续多年荣获全国畅通工程评比第一名。这些工作是获得“不塞车城市”美誉的重要因素。近年来，随着经济社会的快速发展和城市结构的变化，机动车特别是私家车持续快速增长，而道路和交通设施建设相对缓慢，加之少数交通出行者法制观念淡薄，不守法通行等种种不文明交通行为严重影响交通顺畅安全，使城市交通拥堵点越来越多，给道路交通带来巨大压力。对此，如果不能适时实施具有一定的超前性的交通系统建设和管理，城市交通拥堵问题将日趋严重。 一、城市道路交通现状 （一）车辆增长速度迅猛 大连社会经济发展速度快，机动车辆也以每年20%的速度递增。2002年全市机动车保有量353268辆，至2011年1月，保有量超百万辆，是2002年的约3倍。9年的时间里，机动车保有量翻了两番。随着车辆的迅猛增长，部分主干道路出现了交通拥堵现象，给广大市民的生活和交通出行带来不便。据2003年统计，大连市在每天早晚交通高峰时间，有近20万辆机动车上路行驶，无论是大路还是小路都塞满了车辆，交通处于超饱和状态。近年来，这种状况更趋严重，令人担忧。 （二）城市道路建设相对滞后 道路建设速度远远落后于机动车的增长速度，以2002年至2010年为例，大连市新建和拓宽道路的增长率仅为30%，而机动车的增长达13%。目前，大部分道路每天都是超负荷运行，特别是早晚高峰期，城市主干路路网基本瘫痪。以进出本市的交通“主动脉”——东北快速路为例，在东联路建成通车前，东快路每天车流量为10万辆次，处于严重超负荷运行。东联路建成通车后，东快路每天车流量仍旧是居高不下。2010年2月21日，东北路立交桥扩建工程启动，将大部分车辆分流到东联路、华北路等其他道路上，造成早晚高峰期进出市道路一片“红色饱和”。 （三）道路交通配套设施建设相对薄弱 最突出的问题是停车场太少太小，而且利用率相对比较低，甚至有的被挪作它用。现有停车场的数量和规模，远远达不到日常生活的需求，随即就产生了车辆在道边乱停乱放的现象，进而使本不宽阔的道路变得更加拥堵。行人过街难也是一个突出的问题。现在机动车越来越多，部分道路缺少过街信号灯、行人过街天桥或过街地下通道等必要的行人过街设施，行人过马路不仅难而且还越来越危险，尤其是车流量较大车速快的路段，使行人过街极为不便，安全性降低。另一方面，部分行人不遵章通行，乱穿马路，严重影响了机动车的正常行驶。 （四）城市道路交通规划与道路交通现状不适应 良好的交通环境与科学合理的交通规划有着密切的关系。我市的一些道路和交通设施建设由于规划的制约，很多路段都存在着“瓶颈”等问题，原本顺畅通行的道路，在某些路口“变窄”，形成了“瓶颈”，造成拥堵。东联路竣工通车后，对我市进出市交通状况有很大改善，但是在东北路、振兴路合流路段，由于东快路、华北路方向的8条车道合流为5条车道，并且车辆去往不同的方向，加之沿线经营单位车辆进出，形成了交叉通行，造成该路段交通拥堵，尤其在高峰时段，拥堵现象更为严重。还有近年来建楼、建小区，封闭和废除了很多道路，据1997年至2002年统计，我市市区就有86条城市道路被封闭废除，使原本就很不完整的交通路网又人为地被破坏，加剧了交通的拥堵。 二、缓解交通拥堵的对策和建议 （一）解决东快路出市方向与华北路合流路段交通拥堵问题的对策 造成该路段拥堵的主要原因，是合流后东快路通往后盐方向的车辆与华北路通往开发区方向的车辆形成交叉，车速减缓，进而造成拥堵。 要解决这一状况，需要将东快路与华北路通往不同方向的车辆提前分流。从道路实际以及施工难易程度综合考虑，架设分流桥是最佳方法。 建议一：在东快路出市方向架设单向分流桥。该桥跨越华北路与东快路合流路段，直接连接通往后盐方向的道路，将东快路通往开发区与后盐方向的车辆提前分流。东快路通往后盐的车辆直接驶入引流桥，通往开发区的车辆仍旧与华北路车辆合流，这样就可减少合流总量，削减交叉，使该路段交通保持通畅。 建议二：在华北路与东快路同时架设分流桥。东快路分流桥架设的同时