毕业论文：汽车发动机点火系分析（终稿）.doc

江西环境工程职业学院大专毕业生 毕业论文（毕业设计） 题目: 汽车发动机点火系分析 分院： 汽车学院 姓名： 刘居彬 学号： 专业： 汽车运用技术 指导老师： 唐荣林 毕业论文答辨时间： 汽车发动机点火系分析 摘要 伴随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，汽油机点火系统的性能对汽油机的动力性、经济性和排放性具有重要的影响,点火系统满一定的基本要求才能使汽油机的性能达到较好的水平从传统的机械式有触点点火系到普通电子点火系再到电控点火系是汽油机点火系发展的三重要个阶段早期的机械式有触点点火对于以上的点火要求可谓是勉强通过,使汽车容易因点火系问题产生故障对于要求更高的人们怎么可以继续容忍它带来的这样、那样的不便,于是人们便发明了普通电子点火系 普通电子点火系它采用信号发生器,从根本上消除了由触点引起的缺点和故障由于普通电子点火系统对点火提前角的调整仍然采用机械式真空提前装置和离心式提前装置不能对点火提前角进行精确调整,同时它不能对爆震进行反馈控制,为了避免爆震它的实际点火提前角小于最佳点火提前角,以至汽油机车的潜能得不到充分的发挥于是更先进的电控点火系而生它了普通电子点火系的不足,从而更大的发挥了汽车的潜能电控点火系统与其他电控系统一样,由传感器、ECU及执行器3部分组成在工作时,微机根据曲轴位置传感器提供的信号,判断出发动机各缸的活塞位置,并根据此信号计算出发动机转速值,再通过节气门位置传感器或空气流量计确定负荷大,ECU从存储单元中查出对应工况的点火提前角和点火初级电流通电时间,此对电子点火器进行控制,从而实现对点火系统的精确控制另外,ECU还根据其他影响因数对这两个参数进行修正,以实现对点火系统的智能控制同时,电控点火系统采用爆震信号传感器对爆震信号进行检测,ECU根据检测结果对点火提前角实施反馈控制通过爆震反馈控制,可以使实际点火提前角比较接近理想最佳点火提前角从而使汽油机的动力性经济性和有害物控制的控制排放达到较佳的水平 01传统点火系统组成 工作原理：传统点火系统中，电源供给的6V或12V的低压直流电，经断电器和点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，在火花塞电极上产生火花，点燃混合气，使发动机工作。 点火三个阶段： （1）触点闭合，初级电流增大，铁心中产生磁场。 （2）触电分开，初级电流中断，铁芯中磁场消失，次级绕组中产生高电压。 （3）火花塞间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。 2.2电子点火系统 电控点火系统能使发动机在不同转速、进气量等因素下，在最佳点火提前角工况下工作，使发动机输出最大功率和扭矩，而将油耗和排放控制到最低限度。 2.2.1电子点火系统的类型 电子点火系统从结构上分为有触电点火系统和无触点点火系统。 从控制方式上分为点火式控制式和计算机控制式。 无触点电子点火分为有分电器式和无分电器式。 无分电器式又分为有高压线式和无高压线式。 2.2.2电控点火系统工作原理及组成 电控（计算机控制）点火系统由传感器、电控单元和执行机构等组成。 图02点火系的组成 工作原理：在发动机工作时，ECU根据运行的转速和负荷的实际信息，从所储存的数据库中选取出适应于该工况下的点提前角，同时还根据发动机的冷却液温度进进气量和进气温度（或进气管压力和爆震程度），对所先取点火提前角进行修正，最后确定发动机最佳的点火时刻，并向点火器了出点火指令。点火器接到指令后，便交替地接通与断火点火线圈内初级绕组的电流，使次级绕组不断发出高压电，并通过分电器分配到各汽缸，供火花塞点火。 3发动机点火示波器概述 发动机点火示波器是一种用来检测、诊断发动机点火技术状况的较为新型的仪器。使用点火示波器可将每缸的点火电压随时间的变化关系用波形直观的显示出来，以便于观察，测量分析和判断。除了操作简单和测试迅速外，使用示波器的另一个重要的优点是，能描绘出气缸内点火的全过程。 图03丰田IT-2示波器 点火示波器是以示波管为核心的测试仪器，专门用于汽车点火系统高低压波形分析。它是汽车发动机点火系统故障诊断的测试设备。它不仅能准确描绘出发动机点火系统的工作状况；还可以通