【毕业论文】汽车覆盖件模具的加工.doc

毕 业 论 文 论文题目：汽车覆盖件模具的加工 汽车覆盖件模具的加工 摘 要 本文综述了汽车覆盖件模具的加工工艺过程。介绍了覆盖件模具的加工特点，以及加工过程中加工工艺的选择；通过分析一个拉延件模具的加工全过程，加深了对刀具的选择、以及在加工过程中遇到问题和解决问题的意识。讨论了加工过程中加工方法的选择，通过对上述的总结得到了以下一些经验： 1．加工方法要选择合理； 2．刀具要选择正确； 3．加工时一定要采用大刀开粗、小刀清根、大刀光刀、小刀光刀的加工原则； 4．操作机床过程中不能大意，遇到问题了更不能紧张、急噪，要清醒、冷静的去对待问题、解决问题。 关键词：覆盖件；模具加工；加工方法；加工工艺；刀具选择 目录 第一章 汽车覆盖件及其模具的概述 １．汽车覆盖件的定义和分类……………………………………………………………………………………1 ２．覆盖件的特点及其模具的加工要求…………………………………………………………………………1 ３．覆盖件模具数控加工特点粗加工 半精加工精加工清根加工后处理 数控加工NC代码的生成 第一章 汽车覆盖件及其模具的概述 一．汽车覆盖件汽车覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。按工艺特征分类如下： 对称于一个平面的覆盖件。诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。不对称的覆盖件。如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件。 具有凸缘平面的覆盖件。如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。压弯成型的覆盖件。 二、覆盖件的特点要求覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件要求决定了的特殊要求。尺寸形状 刚性覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀，会使某些部位刚性差。刚性差的覆盖件受振动会产生声，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件坏。工艺性表面质量 覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。 图2-1 FANUC数控系统在G00指令代码时的运动路线 从图中可以看出，从A点到B点程序的算法是运行点到点的直线，而机床控制系统走折线，当C点存在零件域时，看程序没有问题但实际加工却产生了过切。这种情况CAM软件自带的刀轨验证无法察觉，只有NC程序经过仿真验证软件的检查，在模拟加工中正确设置机床参数才能发现。解决方法：可适当加大层间抬刀的垂直参数（G00时避开折线点），例如将层间抬刀至安全平面，缺点是降低了效率。彻底的解决办法是用Rapid取代G00编程。 2.切削方式引起的过切问题 由于普通铣床的丝杠结构精度差，操作时一般多用逆铣方式，而数控机床的滚珠结构丝杠精度极高，顺铣不会崩刀，更不会出现过切，所以CAM软件里切削方式默认值一般都为顺铣。所以粗加工在绝大多数情况下应选择顺铣的切削方式。 数控程序的原则是尽量保持连续切削，刀具频繁出入切削材料容易被损坏，同时增加了机床操作难度。对方料毛坯进行粗加工多采用分层切削的方法，每层环形走刀或平行走刀，层间螺旋下刀。切削层间下刀的角度取值一般小于15°，深度取刀直径的12－25％为宜，每层的步距根据模具材料不同一般不大于刀具直径的30％。我们的干法是：少拉快跑，活好刀好，即取较小的切削量、较快的进给速度，保证了工件的加工质量和效益，保护了刀具。对于复杂的型腔，可以采用大、小几把刀具分别开粗，把上一道工序加工完的几何体作为下一道工序的毛坯来使用，以提高加工效率和连续进刀率。 汽车覆盖件模具的材料一般选用铬钼铸铁，毛坯采用实型铸造，加工余量比较大，通常有15-25mm。在整型翻边模中的镶块，其材料通常采用Cr12MnV。这些零件很难一次加工成型，必须进行粗加工,一般采用层切的方式进行粗加工，层切切削方式有很多。 二．半精加工、精加工 半精加工一般用于零件几何公差要求比较高时，为了给精加工留下较小的加工余量的切削，可根据零件公差要求及加工材料特点灵活使用。精加工是对型腔最后的切削运动，直接关系到加工质量的高低，不同的刀路程序会对零件加工出截然不同的精度效果，CAM软件提供了多种方式可选。一般在较为陡峭的面多选等高线加工方式，而其他曲面使用Contour_Area即可。值得一提的是在曲面加工刀路中的3D步距，可以克服在不同斜率的面上加工残留不均匀的问题，UG、Cimatron等软件都有此功能。缺点是刀轨较长，不适合在太复杂的曲面加工使