2011地理课时作业 4.1地形对聚落及交通线路分布的影响2（湘教版必修1）.docVIP

第四章 第一节 地形对聚落及交通线路分布的影响1.影响现代交通线路分布的决定性因素是(　　) A．地形因素　　　　　　　B．气候因素 C．社会经济因素 D．科技因素 解析：影响交通线路分布的因素有自然因素和社会经济因素，由于科学技术的发展，自然因素的影响越来越小，社会经济因素成为影响交通线路分布的决定性因素。 答案：C 2．台湾岛修建的铁路是半环状的环岛铁路，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响(　　) A．地形因素 B．河流因素 C．气候因素 D．矿产因素 解析：台湾南北走向的山脉不利于建设东西向的铁路。 答案：A 阅读下列乡村居民点和公路路线与地形的关系示意图，回答3～4题。3．关于A、B两图居民点所处的地形判断正确的是(　　) A．A、B都位于平原 B．A、B都位于山区 C．A位于山区，B位于平原 D．A位于平原，B位于山区 解析：根据两幅示意图所表示的聚落的分布密度以及交通线路的走向，还有图A中的等高线分布，可以判断A位于山区，B位于平原地区。 答案：C 4．由图推测，在以下不同的地形单元区中，修建同样技术标准的公路，线路的弯曲程度和实际里程最大的是(　　) A．内蒙古高原 B．东北平原 C．云贵高原 D．华北平原 解析：在所列的四个地形单元区之中，云贵高原是地势最高、地形最崎岖的地区，地形对公路建设的限制也最大。 答案：C 5．下列省份中，交通线路密度最大的是(　　) A．四川省 B．湖北省 C．河南省 D．江苏省 解析：我国地势西高东低，呈阶梯状分布，而交通线路密度也表现出西部稀疏、东部稠密的特点。沿海省份，交通线路密度最大。 答案：D 6．一般来说，高原和山区优先发展公路而不是铁路的理由是(　　) ①铁路受坡度的限制比公路受坡度的限制大 　 ②铁路路线较平直不能照顾到更多的地区 　 ③公路选线和建设比较灵活方便 　 ④铁路的效益远不如公路的效益大 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 解析：高原、山区地形崎岖，对交通建设的限制性因素较多，铁路和公路相比，受坡度的限制要大，且从选线和建设上看，都不如公路灵活方便。 答案：B 读山区道路与房屋建设示意图，回答7～8题。7．道路与房屋建设符合规划施工原则的是(　　) A．a、d B．a、c C．b、d D．c、d 解析：山区道路应沿等高线修建，避开陡坡，故a图正确；山区的聚落多分布在山间盆地或谷地，故c图正确。 答案：B 8．能够体现人地关系和谐发展的演变过程的是(　　) A．a→b→c B．b→c→d C．a→d→c D．c→d→b 解析：人地和谐发展，人类生产生活活动必须遵循自然规律。 答案：C 9．读某地区公路规划图，回答下列问题。(1)图中计划修建B村到A村的公路的①与②两个线路方案中，________较合理，理由是________________________________________________________。 (2)修建B村到D城市的公路没走直线，而绕道经过C村的原因是____________________________________________________。 (3)为更好地发挥图中I、Ⅱ两条河流的综合运输作用，可采取__________的措施，请在图中适当位置标出。 (4)在山区E地发现了煤田，准备在F村新建钢铁厂，首先需要解决的问题是________________，这需要______________条件做保障。 答案：(1)②　受地形的影响，山谷中的道路要沿等高线修筑，避开陡坡　(2)考虑经济因素，尽量多经过城镇，以加大运输量，提高经济效益　(3)修筑人工运河(在两河间的最近距离处标画)　(4)修建铁路、公路等基础设施　先进的科学技术 近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。抗日战争中后期，茶马古道还曾成为大西南后方主要的国际商业通道。下图为“茶马古道”主要线路图，读图回答1～2题。1．马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是(　　) A．当地骡马数量多 B．当地经济落后，就业机会少，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入 C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展 D．骡马对自然条件的适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要 解析：马帮运输成为西南滇、藏、川之间重要的交通方式，是因为当地地形复杂、地质灾害多，而骡马对复杂地形和地质条件的适应性很强。 答案：D 2．在建设滇川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是(　　) ①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路高 ②沿线