2011年高考大纲版地理总复习优化训练：7.2交通运输网中的线和点.docVIP

优化训练 基础达标 在下图所示区域内，准备修建从A城(1205°E，28°N)到B城的铁路。据此完成1～2题。 1.在上图所示的四条线路备选方案中，最佳方案为(　　) A.①　 B.②　 C.③　 D.④ 2.一般来说，影响现代铁路线区位的主导因素是(　　) A.地形因素 B.水文因素 C.气候因素 D.经济因素 解析：第1题，山区修建交通线路，须沿等高线修建，易于施工，行驶安全。①方案沿海，地势低；②方案沿途地势起伏大；③方案经过鞍部，较平坦；④方案路线较长。第2题，现代铁路建设的主导因素是经济因素。 答案：1.C　2.D 2007年我国实施铁路第六次大面积提速，并于2006年10月29～31日，对京沪、沪杭、浙赣线和京广线部分线段进行提速牵引试验成功。据此完成3～4题。 3.从2007年4月18日起，我国铁路全面展开第六次大提速，从此进入全新的高速列车时代。铁路大提速有利于(　　) ①促进企业集聚效应　②降低铁路运输成本　③提高铁路的运输效率　④加强中心城市对周边地区的辐射作用 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 4.长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，但交通网络修建的成本远高于环渤海地区，其最主要的原因是(　　) A.土地价格昂贵 B.劳动力工资水平高 C.河网密集，多洼地 D.降水丰富，洪涝灾害频繁 解析：第3题，铁路大提速有利于活跃全国铁路网，提高铁路的运输效率，加强中心城市对周边地区的辐射作用。第4题，南方地区多河流，交通建设的难度大。 答案：3.C　4.C 5.从吐鲁番到乌鲁木齐的高等级公路，造价约为东部地区同类型公路的一半，其原因不可能是(　　) A.人口稀疏，拆迁费用低 B.沙石可就地取材，降低了筑路成本 C.土地辽阔，征地费用低 D.交通便利，便于筑路机械和原材料的运输 解析：新疆地广人稀，筑路材料多，征地和拆迁费用低，但交通不便。 答案：D 2008年4月18日，京沪高速铁路项目举行了隆重的开工典礼，道路将途经天津、济南、南京、无锡和苏州等城市。据此完成6～7题。 6.决定京沪高速铁路的首要区位因素是(　　) A.经济技术 B.自然条件 C.自然资源 D.市场需求 7.京沪高速铁路将全线尽可能采用以桥代路方式，其目的主要是(　　) A.节省我国东部地区宝贵的土地资源 B.经过的地方城市太多 C.多大江大河需要跨越 D.地形地势变化较大 解析：京沪高速铁路途经天津、济南、南京、无锡和苏州等城市，目的是带动区域经济的更快发展，所以决定京沪高速铁路的首要区位因素是经济技术。路线经过的地区为我国东部沿海地区，为节省土地资源，尽量少占用耕地，京沪高速铁路将全线尽可能采用以桥代路方式。在这里注意与青藏铁路建设中以桥代路建设方式原因的区别。 答案：6.A　7.A 　　下图中所示的沿江铁路，西起重庆，经万州、宜昌、荆门、武汉、九江、铜陵、芜湖、南京，终点为上海，全长约2 400千米。据此完成8～9题。 8.影响沿江铁路布局的决定性因素是(　　) A.自然条件和科技水平 B.城市和科技水平 C.自然条件和资源分布 D.社会稳定和科技水平 9.自东向西与沿江铁路交会的南北铁路干线是(　　) A.京沪线—京九线—京广线 B.京沪线—京广线—京九线 C.京九线—京沪线—京广线 D.京广线—京九线—京沪线 解析：影响交通线建设的区位因素很多，起决定性作用的是社会经济因素，故影响沿江铁路布局的决定性因素是城市和科技水平。同时要注意识记我国主要的铁路线分布。 答案：8.B　9.A 10.读下图，完成下列问题。 (1)某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五种港区方案，从港口建设的影响因素考虑： ①若选择A、E方案，其有利的条件是________________；不利因素为________________。 ②可否选择B方案？______________，理由是_________________________。 ③相比较而言，选择方案较合理，原因是______________________________。 (2)若准备建一飞机场，在①与②两地中确定了②处，原因可能是(　　) A. ①处离港口城市较远 B. ②处降水较多 C. ①处坡度不当 D. ①处地形不够开阔 解析：从图中分析五处建港条件：A处和E处区位条件基本相同，靠海背陆，水位较深，基本满足筑港、航行条件，但不能满足停泊的条件；B处筑港条件较优，有停泊的空间，但水位较浅，限制船舶的航行和停靠；而C处水位较深，有港湾，便于船舶停靠，但不利于筑港；D处水位相对较深，便于船舶在港湾停泊和航行，筑港条件相对优越。至于航空港的选择，则应从地质条件、地形条件、天气和城市关系方面分析。 答案：(1)靠海背陆，以城市腹