毕业设计 C62敞车底架的制作工艺及工装设计.doc

摘要 本次设计的主要内容为C62敞车底架的制作工艺及工装设计。设计的产品主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。本文在讨论Q235B焊接性基础上，并详细制定了敞车的制作工艺并设计了工装夹具。 Q235B刚是制造敞车的专用钢，Q235B有一定的伸长率、强度，良好的韧性和铸造性，易于冲压和焊接，广泛用于一般机械零件的制造。主要用于建筑、桥梁工程上质量要求较高的焊接结构件。 产品制作工艺说明书中，简要分析了Q235B敞车的构成，各部分的材料及力学性能和制作使用要求；详细论述了该敞车的装配焊接工艺；结合本产品的技术要求，采用超声波探伤和射线探伤检测。 说明书中还对Q235B敞车生产制作过程中所用的工装夹具的功能、用途、结构也进行了简要的说明。 关键词： Q235B；敞车；焊接工艺；焊接夹具。 引言 所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。 敞车的制造涉及到机械加工、焊接、热处理和无损检测等各方面，但其中对敞车的制造工艺技术进步影响最大的是焊接。 近年来，敞车制造业在装备投资中，焊接设备的比例占了80%以上。正由于这些先进高效焊接设备及工艺的采用，使敞车制造技术有了更大的提高和发展。就具体的敞车焊接而言，焊条电弧焊的比例已逐步缩小，而埋弧自动焊、CO2气体保护焊等先进的焊接技术已经得到广泛应用。这对于稳定地提高压力容器焊接质量，提高压力容器制造工艺水平，无疑将起到很大推动作用。 建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；他们的吨位都很小，多数为30吨的，有一部分为20吨、40吨级的，少数为50吨级的。这些旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小、强度低、零部件复检修不便等。后来，这些车中的一部分经检修后改了型，另一部分被逐步淘汰。国产的新型敞车则大量地投入了运用。 　　20世纪五六十年代，我国先后设计了载重30吨的C1型敞车和载重为40吨的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型生产数量也不多。 　　为了提高敞车的载重吨位，1952年设计了载重为50吨的C50型敞车，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产月35000辆，是当时敞车中的主型车。在长达24年的生产期间内，C50型敞车作过多次修改设计，各工厂生产的车也因各自工艺的不同而有差别。 　　1958年．在铁道部组织的修改设计会议上，由15个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构、衍架式侧壁承载的载重为60吨的C60型敞车设计方案。经过一系列的试验后投入了批量生产。与其他旧型车相比，该型车具有自重轻、载重大的优点，采用了独特的单中梁结构。但由于刚度不足等先天性缺陷，C60性敞车仅生产了一小批。 1959年在总结C50型敞车运用经验的基础上设计了C13型敞车。它的主要特点是缩小了心盘距，加长了牵引梁，载重提高到60吨。为了克服当时C50型敞车端部卸货困难的问题，C13型敞车在车端部增设了下侧门，同时取消了侧柱连铁，方便了大件货物在中、小站的装卸。但是C13型敞车投入运用后，发现其中梁横向弯曲变形大，牵引梁下垂甩头严重，造成修程大，原型修复出厂刃不解决根本问题。 1965年对货厂作了广泛调查，并作了结构模拟试验，在此基础上设计完成了全钢结构侧壁承载的新型敞车，该型车采用了09MN2、09MN2CU低合金钢，投入批量生产后，定型为C65型敞车。他是我国在大量生产的货车上采用低合金钢的第一个车型，具有自重轻、载重大的特点。C65型敞车运用后也暴露出一些质量问题，如燃轴、切轴事故多、端墙外涨、枕梁裂纹等。据此，1971年将C65型敞车的载重由65吨减为60吨，容积也相应减小。同年在C65型敞车的基础上缩短底架、降低车体，定型为C62，1972年起投入大批生产。20世纪70-80年代改进——大大提高装载在性能　为了提高敞车装载性能，以适应铁路运输事业的发展，1972年在C62型敞车的基础上设计了车内高为3M，侧、端墙及车门为钢木结构的C62M型敞车，1974年至1975年间小批量试制运用考验。1976年C50型敞车停止生产，大批生产C62M型敞车。当时C65、C62、C62M型敞车曾成为我国的主型敞车（至1980年，这3种车型分别生产了8500、20000、14000辆）。1980年还在C62M的基础上，设计了车体的端、侧墙及门由钢架木衬改为全钢结构的C62A型敞车，改进后的C62A，结构坚固耐用，当时很受