大宇鑫苑地下车库边坡支护.doc

大宇鑫苑地下车库边坡支护 设 计 施 工 方 案 洛阳金固基础工程有限公司 项目负责：李飞 设计：陶红 审核： 吴保全 总工：吴永娟 电话2011/6/22 设计施工方案 设计施工方案 1.1工程概况 拟建大宇鑫苑住宅小区工程场地位于新郑市航空港西路，一期共6栋楼房，基础开挖深约-8.7米，二层地下车库，其中基坑西边距离现有住宅大约5米，是本次支护的重点部位，基于以上情况，车库周边开挖环境比较复杂，开挖时可能会产生塌方和以建建筑物下沉位移等现象，为了保证基坑周边建筑物的安全和车库基坑的顺利开挖施工，施工前特编制如下专项支护方案。 1.2设计依据 1.2.1《大宇鑫苑住宅小区岩土工程勘察报告》； 1.2.2《建筑基深基坑支护技术规范》（JGJ120-99）； 1.2.3. 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 1.2.4. 《土钉墙喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 1.2.5. 《混凝土结构设计技术规范》（GB50010-2002； 1.2.6. 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 1.2.7. 《土层土钉设计与施工规范》（CECS22-99）； 1.2.8. 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001； 1.2.9. 《理正边坡支护软件5.3》； 1.2.10.其他国家相关技术标准和要求； 1.3工程地质概况 关于该基深基坑边坡支护设计所需要的地层和岩层： 杂填土：杂色，上部夹杂有大量的碎砖块、灰渣、建筑垃圾该层局部夹粉土薄层。层底埋深0.30-1.80米，层厚0.20-3.10米，平均厚度0.79米。 粉土：黄褐色，稍湿，可见白色钙质斑点，沙感较强、层底埋深1.0-5.50米，层厚0.6-4.5米 粉砂，黄褐色，稍密，含大量泥质，局部夹粉土薄层，主要矿物质成分为石英，层底深度为1.3-10.7米，平均厚度为2.69米。 （4）粉土；地层呈黄褐色-夹浅褐红色，可塑，切面较光滑。局部为粉土，黄褐色，含灰褐色斑状，饱和，中密，摇振反应中等，无光泽反应。层底埋深6.00-12.0m, 层厚3.2-7.8m。 1.4工程水文地质条件 本场地地下水主要为第四系潜水，勘察期间实测地下水埋深4米左右，年复变化在1.0-2.0米左右。局部浅层由于有薄层粉质粘土起隔水作用存有少量上层滞水。根据含水层的埋藏条件，为上层土体含水以及基岩裂隙水，本场地主要受大气降水补给，第五层以上土层综合渗透系数0.5m／d,三四层渗透系数6.6 m／d,在本次支护范围考虑使用管井降水作业。 2.0设计方案 2.1边坡侧壁安全等级确定 本工程边坡根据周边环境、开挖深度、工程地质和水文地质条件，将边坡侧壁安全等级定为二级，边坡周边范围内环境比较复杂，支护时可能会产生坍塌，根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99表中3.1.3中安全等级的划分标准,6m以上基坑边坡工程安全等级应二级考虑，侧壁重要性系数Y取1.0，该处边坡工程安全应按二级考虑，侧壁重要性系数Y取1.0。 因此该边坡工程的重点为： 确保深基坑边坡坡体的整体安全稳定，为后续的主体施工和未来的民居安全创造良好的条件。 控制因边坡的开挖而引起的周边现有建筑物的沉降和边坡位移，尽量较少对周边环境的影响，确保其安全。 确保边坡的土体和岩层的安全和稳定。 2.2设计原则 （1）安全第一，确保深基坑边坡开挖及主体施工全过程的边坡稳定与安全。确保现有建筑物的安全稳定。 （2）有效缩短支护工期，在确保安全的情况下尽量降低工程造价。 2.3边坡支护方案的论证选择 按照设计原则以及设计依据，考虑本工程现状需要着重解决的问题，根据本工程边坡的具体情况，可采用的支护方式有： 桩锚联合支护。 超前微型桩复合土钉墙支护。 土钉墙支护。 预应力锚杆与土钉联合喷锚支护。 结合我新郑市目前比较成熟的作业方法，根据本工程地质条件、环境条件和施工期间可能的气候条件，考虑施工的可能性，施工后支护边坡的稳定性、安全性、耐用性，经过我单位多位专家根据本基坑开挖深度（在8.7米左右）集体分析及理论计算后，从安全、经济、工效几方面考虑，将本工程边坡支护定为2个剖面。确定本边坡工程结构1—1剖面采用护坡桩和超前微型桩复合土钉墙加预应力锚杆支护体系施工，2—2剖面采用复合土钉墙支护体系结构施工。3-3剖面采用挂网喷浆支护方式支护施工，详细剖面见附图 3.0方案具体参数 深基坑边坡设计使用参数 超前微型桩材料采用直径48mm、壁厚2mm。微型桩注浆材料采用32.5级水泥，水灰比 为0.45-0.55。微型桩桩径150mm.桩长1200mm，间距800mm，护坡桩采用桩径600，间距1500，采用C30混硬土灌注，具体详见施工图， 预应力锚杆和