车辆毕业设计答辩.pdf

某皮卡车身后板的设计与分析 指导教师：XXX  班级：XXX  学生：XXX  学号：XXX LOGO 论文的结构和主要内容 第一章 绪论 第二章 有限元分析方法及软件基础 第三章 车身后板有限元建模 第四章 后板振动模态仿真分析 第五章 总结与展望 CAD模型 正面 CAD模型 背面 后板整体CAD模型 划分网格-建立有限元模型 零件 划分网格-建立有限元模型 零件 划分网格-建立有限元模型 零件 划分网格-建立有限元模型 整体 划分网格-建立有限元模型 整体 焊点（RBE2） 约束（六自由度约束） 原始模型模态分析结果 （1）初始模型第一阶振型 （2）初始模型第二阶振型 （3）初始模型第三阶振型 （Mode1=2.4759 E+01） （Mode 2=3.7342E+01） （Mode 3=3.9152E+01） （4）初始模型第四阶振型 （5）初始模型第五阶振型 （6）初始模型第六阶振型 （Mode 4=5.3082E+01） （Mode 5=6.8869E+01） （Mode 6=7.0498E+01） 三个敏感频率 发动机怠速频率--25Hz 驾驶室声腔模态频率--43Hz 动力传动系统的扭转振动频率--54Hz 原始模型固有频率 80 70 60 54Hz 50 43Hz 40 30 25Hz 20 10 0 一阶 二阶 三阶 四阶 五阶 六阶 改进方案 方案一：针对中间梁进行改进 （1）将中间梁厚度由1mm改为0.7mm 初始模型与改进方案一（1）模型的固有频率比较表 初始模型固有频率 改进方案一（1）模型的固有频率 改进方案 （2）直接去掉下梁，有限元模型和仿真计算得到固有频率如下： 初始模型与改进方案一（2）模型的固有频率比较表 初始模型固有频率 改进方案一 （2）模型的固有频率 改进方案 方案二：针对后板中间部分的冲压的深度进行改进 （1）将冲压深度由10mm改为7mm； （2）将冲压深度由10mm改为5mm； （3）将冲压深度由10mm改为2mm； 改进方案 CAD模型如下 方案二 初始模 （2） 型 模型 10mm 5mm 方案二