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论文结构 * * 典型车身结构与维修工艺研究 姓名： 学号： 专业：汽车服务工程 年级：2008级 完成日期：2012.5.23 研究概述 由于汽车保有量特别是轿车保有量的大幅增加和驾驶技术、道路交通等因素的影响，轿车车身的损坏成为汽车事故中最常见的问题，而现在的轿车的车身结构几乎都是承载式车身，因此本文讨论的典型车身就是对承载式车身而言的。由于承载式车身的结构特点，碰撞导致的车身变形复杂，修复难度大，所以在维修工艺上，在注重传统维修工艺正确发挥作用的同时，也介绍了一些先进的维修工艺，并对维修工艺中存在的问题和维修方法进行了探讨。 典型车身结构与维修工艺研究 1 汽车车身概述与轿车车身结构分析 2 车身损伤类别及表现形式 3 车身碰撞损伤的测量及修复工艺 4 典型车身结构的改进与维修工艺的探讨 5 结论 相关概念 承载式车身 隐性损伤 加工硬化 应力集中 凹陷修复技术 研究现状和方法 本文讨论的典型车身结构即承载式车身有利有弊，但不可否认，它仍然是未来轿车车身的发展方向，并且轿车车身将向着轻、薄、安全的趋势发展。通过应用新材料和改进车身结构，在提高车身抗碰撞能力的同时，想方设法减轻车身质量。所以这也就产生了一个问题，就是承载式车身的结构和抗碰撞性能的矛盾，特别是与侧面抗碰撞性能的矛盾。 在维修工艺上，现在研究较多的是车身先进维修工艺和具体维修操作中的技巧，只强调车身损伤部位相关参数的恢复，而忽略了车身修复过程中形状恢复和功能恢复的不同。 因此，针对以上两方面的问题，对车门结构和维修工艺进行了探讨，提出了相应的改进措施。 主要结论 1. 车门布置方案的改进：现在轿车大多采用直开式车门，但是开启车门时占用空间大，为了改进上下车的方便性和节省开门时占用的空间，可在普通轿车上采用使车身开口扩大并且不占空间的滑动门方案，不但使出入空间更大，方便了上下车，并且看起来是车内的空间更加开阔。不过要是前后门均采用滑动式的车门，不能同时打开，所以如果前门采用直开式，而后门采用滑动式车门的话问题就可以得到解决,如图 2. 汽车的侧面防撞能力远低于汽车车身的前后部位，但车门除了防撞梁以外，几乎没有其他的措施，这方面的问题可以从材料和结构形式两个方面改进。①采用不等厚的高强度钢板做成车门，在碰撞几率大和碰撞时对会对车内人员造成较大危害的部位减少加强件而采用厚的高强度钢板，其他部位采用相对较薄的高强度钢板。②在车门结构上，增加车门和立柱等骨架的重叠面积，并使加强肋呈辐射状连接各个骨架部分，这样能防止在侧面碰撞时车门乘客室的凹陷，还可以分流撞击力，使在撞击时撞击力能沿着设计好的分流路线向立柱、上边梁、车顶和前后车身方向传递，从而增强车身侧面的防撞能力。 3. 现在汽车车身维修存在的一个严重问题是在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部分的尺寸精度，片面认为恢复了这些车身的基础参数就达到了其原有的性能和安全结构，没有着重考虑车身形体结构所包含的力学原理和材料特性，所以在修复时只强调结果，即相关参数的恢复，而没有注重修复过程中不同的工艺会对车身产生不同的影响，这将使修复后的车身存在潜在的安全隐患。所以在车身修复时要注意分析造成修复后车身尺寸误差偏大的原因，然后采取相应的改进措施。 4. 对车身不太严重的变形的一种修复方法是在封闭室内，用悬臂吊着受损车身，然后用微小的钢珠或其它有适当弹性的特殊材料或两者混合在一起以适当速度从特定方向喷向车身的受损部位，通过控制喷射方向改变对不同部位的修复，通过控制颗粒的速度来改变对不同部位的修复强度，从而达到修复车身的目的。这种修复方法的优点是精度高，并在修复时可同时消除应力集中。但缺点是成本可能过高，如果对其他部位的保护措施不够，可能对其他部位造成危害。 附页：相关概念的解释 承载式车身：即整体式车身，悬挂直接连在关联在车身上，没有刚性的车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动部分等总成部件装配在车身设计要求的部位，车身负载根据悬架装置传给车轮。 隐性损伤：对于整体变形中的一些损伤，必须利用仪器、器具的精确测量来查找，并确定出具体的位置和损伤程度，这样的损伤称为隐性损伤。 加工硬化：金属在第一次塑性变形后，变形部位的金属出现强度和硬度增加，塑性和韧性下降，即加工硬化。 应力集中： 凹陷修复技术。