航空机电设备维修论文.doc

西安航空职业技术学院 毕 业 设 计（论 文） 论文题目： 发动机燃烧室常见故障原因及处理方法 所属系部： 航空维修工程系 指导老师： 晋荣 职 称： 高工/副教授 学生姓名： 龚德麟 班级、学号: 105041-13 专 业： 航空机电设备维修 西安航空职业技术学院制 2012年5月10日 发动机燃烧室常见故障原因及处理方法 【摘要】 如今，越来越多的人们选择了坐飞机作为出行的交通工具。所以解决飞机安全性能是目前刻不容缓的课题。作为飞机的心脏，发动机是飞机的重要组成部件，而燃烧室又是发动机的重要组成部分。因此，我的论文是讨论发动机燃烧室在正常工作状态中所遇到的常见故障，并找出原因进行分析以及排除故障的方法。 燃烧室是冲压发动机核心部件之一。燃料与获得减速增压的来流空气进入燃烧室后混合和燃烧,要求能最有效地把燃料中的化学能释放出来,转化为高温燃气的热能,以提高气流的作功能力。一般来说,燃气温度越高,单位质量工质作功的能力就越大。为了提高发动机的推力和效率,必然要1 概述 3 2 燃烧室结构与原理 3 2.1 燃烧室的定义与概念 3 2.2 燃烧室的结构 3 2.3燃烧室基本性能要求 4 3 燃烧室颈部故障的排除与修理 5 3.1 颈部安装边圆孔及转接处裂纹 5 3.2 颈部主体裂纹、压坑和打伤 5 3.2.1 颈部主体裂纹 5 3.2.2 颈部打伤和压坑故障 6 3.3 颈部管接头安装座螺桩松动 6 3.4 颈部球形垫圈配合面磨损 6 4 燃烧室外套故障排除与修理 7 4.1外套爆破和裂纹 7 4.1.1 外套爆破 7 4.1.2 外套裂纹 7 4.2 外套封严圈常见故障 8 4.1.1 外套封严圈裂纹 8 4.1.2 外套封严圈收缩与变形 8 4.1.2 外套封严圈磨损 8 4.3 外套联焰管孔磨损 9 5 总结 10 结 束 语 11 谢 辞 12 1 概述 本文主要介绍了发动机燃烧室的原理以及在工作过程中出现的一些主要故障，以及产生故障的原因和怎样来解除故障的方法。 2 燃烧室结构与原理 燃烧室是发动机的一个重要部件，燃烧室的稳定燃烧在很大程度上决定了发动机的可靠性；同时，燃烧室的工作状况对工作情况的发动机的性能和寿命影响也很大。 2.1 燃烧室的定义与概念 燃烧室是航空发动机三大部件之一，位于压气机和涡轮之间，用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许温度，以便进入排气装置内膨胀作功。对燃烧室的主要要求是：燃烧效率高、燃烧稳定范围宽、总压损失小、出口温度分布均匀，在飞机的飞行包线内点火可靠，排气污染小，结构可靠，重量轻，寿命长等。目前燃烧室的设计仍然采用经验/分析相结合的方法。燃烧室的研究主要集中于提高燃烧效率、降低耗油率、研究新的冷却方法和冷却结构、增加燃烧室温升、延长燃烧室使用寿命、改善结构可靠性、耐久性和维修性以及减少污染排放。燃烧室的结构形式虽然多种多样，但它们都是由扩压器、壳体、火焰筒、燃油喷嘴和点火器等组成。现代先进燃烧室采用了新的技术和结构，其中包括浮壁式火焰筒、分区供油结构、分区燃烧结构、多孔层板发汗冷却、发散冷却和多基火焰筒冷却等。浮壁常规燃烧室由圆环轴向搭接起来，形成类似百叶窗的带缝型面，在开缝处射入冷空气以冷却火焰筒。造成火焰筒寿命过短的主要原因是圆环所受的应力太高。如果将圆环分段或分块，将使应力减小而寿命增加，而分块式结构又为使用其他材料创造了好机会，可以使用高熔点材料，并且使用了先进的冷却技术，使冷却效果更好。这种火焰筒就是浮壁式火焰筒。在高稳升燃烧室中，正常工作状态下主燃区的空气流量占大约50%，慢车功率状态时容易造成贫油熄火。分区供油是调节主燃区油气比比较简单的方法，它能在小功率状态提供局部富油，确保发动机能正常工作。在这项技术中，起飞、高空点火和慢车状态工作条件下，将燃油用阀门有选择地和部分燃油喷嘴接通。在高于慢车功率的所有发动机功率输出时，可以打开所有的燃油喷嘴。双环腔燃烧室外环是预燃区，内环是主燃区。在起动、高空点火和慢车状态时，只有预燃区喷油工作，因为预燃区空气流速较低，适当富油以利于点火起动及慢车的燃烧效率。在大功率状态下，内外环腔都工作，使两个燃烧区在传统温升条件下提供贫油油气比，在高温升的条件下提供接近化学当量比的油气比。这种设计方法的优点是燃烧长度短。因为双环腔的特点，每个环腔在短的总长度之内就能获得满意的长度头部高度关系。燃烧室前端是预燃区，后端是主燃区，分别带有喷嘴，工作方式与双环腔燃烧室类似。Φ33.75mm公差+0.05mm；图纸尺寸为Φ33.6mm，公差+0.05mm。产生磨损后，孔径普遍超过Φ33.8mm，