204国道常熟段施工图5、6标汇报.ppt

路线设计 平面线形指标 55 43.4 ％ 平曲线占路线长 7 220.165 275.766 m 最小直线长度 6 2°30’13.5 3°19‘30 最小偏转角 5 8000 3000 m 最大平曲线半径 4 500 800 m 最小平曲线半径 3 1.4 1 个 每公里交点个数 2 1.16 1.1 路线增长系数 1 A6标 A5标 技术指标 单 位 项 目 序号 5 纵断面拟合原则 路线设计 与桥梁改造方案相结合 避免开挖老路 尽可能提高纵断面线形指标 5 纵断面主要控制因素 路线设计 桥梁扩建方案 在进行纵断面拟合时，桥梁是否利用、桥梁加铺的控制厚度都起到决定性作用。 路面加铺改造的控制厚度 路面加铺改造方案对一般路段纵断面拟合具有指导意义。加铺厚度过厚，浪费造价；加铺过薄，受力不满足要求。 5 路线设计 纵面线形指标 3.04 3.42 个 平均每公里变坡点数 10 1.1 1.05 m 平均填土高度 11 49 44 ％ 竖曲线长度占路线长度 9 12000/1 11000/1 m/个 凹型 8 15000/1 5000/1 m/个 凸型 最小竖曲线半径 7 120000/1 85000 /1 m/个 凹型 6 120000/1 120000/1 m/个 凸型 最大竖曲线半径 5 250 250 m 最小坡长 4 810 470 m 最大坡长 3 0.12 0.13 ％ 最小纵坡 2 0.76 1.464 ％ 最大纵坡 1 A6标 A5标 技术指标 单 位 项 目 序号 5 5 路基路面 路基横断面 一般路段 5 路基路面 路基横断面 城镇路段 5 路基路面 路基边坡、护坡道/公路用地界及超高设置 A5、A6标填土高度都较低，平均填高在1.1m左右，最大填高为3.3m。为尽可能减少主线征地，一般路段路基采用直线式边坡，坡率为1：1.5，护坡道宽1.0m，设置向外倾斜4.0%的横坡 。 一般路基以边沟外2.0m为公路用地界；沿(压)河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路用地界；桥梁上部正投影外侧2m处为公路用地界。 A5、A6标共有超高13处，最大超高为4％，共有3处。 5 原地面清表后下挖至路肩边缘以下1.78m处，开挖地面直接碾压，压实度要求达到87％，如达不到要求，翻松25cm掺4%石灰处治，压实度≥87%，其上填筑30cm4%灰土,分两层压实，下层压实度≥90%，上层压实度≥93%，路床采用80cm7%石灰土，压实度≥96%。 路基路面 路堤填筑高度H≤1.63m 路基一般处理 5 原地面清表后翻松25cm掺4%石灰处治，压实度≥87%，清表回填的15cm掺4%灰土，压实度≥90%，老路路基中部采用4%灰土处治，压实度≥93%，路床采用80cm7%石灰土，压实度≥96%。 路堤填筑高度H＞1.63m 路基路面 路基一般处理 5 先清淤，并将河(塘)堤岸挖成宽≥1.0m向内倾斜3%的台阶后，回填40cm碎石土。其上回填4%灰土至原地面，至原地面时其压实度要求≥90%，然后填筑同一般路基。对于用地线外的河塘需要全填时，采用素土回填 。 河塘路段 路基路面 路基一般处理 5 老路拼接部台阶开挖深度为0.6m，竖向设置1:0.25外倾斜坡，水平向设置3%外倾斜坡，硬路肩不利用时台阶宽1.5m，利用时台阶宽1.0m。 台阶上铺筑4m的土工格栅；图中土工格栅位置仅为示意，分别设置在路基基底及路床顶面下20cm处，具体施工时位置可根据需要适当调整。 路基拼接（有台阶） 路基路面 路基一般处理 硬路肩不利用 硬路肩利用 5 路基拼接（无台阶） 路基路面 路基一般处理 提高老路路基和拼接部位地基的压实度，以提高拼接部位整体的力学强度和变形模量。 做好土工格栅与老路路基的锚固工作，增强横向联系。 5 老路沉降控制标准： ①老路路基中心与拓宽部分中心的横坡增加值小于0.5%，即该两点的工后差异沉降量小于0.5%×两点的水平距离值，与原公路横坡相比不得出现反坡。②拼接路基施工后，原路基中心附加沉降增量小于4cm。 拓宽路基控制标准： 软基处理以路基工后沉降及稳定性为控制指标。规定路面设计使用年限内容许残余沉降(即工后沉降)为：桥台与路堤相邻处(一般5～7Ｈ)≤0.10m，涵洞或箱形通道处≤0.20m，一般路段≤0.30m。 路基路面 软土路基处理标准 5 桥头段：桥头处理深度均在15m以内，采用粉喷桩处理，粉喷桩桩间距为1.2m，桩深7.5～12m不等。桥头过渡段粉喷桩桩间距为1.4m，处理长度为30m。 箱涵