5何应强毕业论文答辩.ppt

低等级公路路侧环境 及路侧干扰研究 专 业：交通工程 年 级：08级 姓 名：何应强 指导教师：吴德华（副教授） 三、数据处理与路侧干扰分析 二、干扰定义与调查方案设计 论文构思与路线 一、路侧问题与国内外研究概况 四、路侧防护措施 低等级公路路侧问题 低等级公路技术等级低、路面硬化率低、交通基 础设施不完善、抗灾能力弱。 边坡高度过高、坡度过大、路肩宽度不够、路侧事故严重。 低等级公路交通组成复杂，形成交通混合流，对主路车辆形成干扰，降低形成速度和通行能力。 研究目的 降低路侧干扰程度，减少路侧交通事故和减轻交通事故的严重程度，提高公路的安全性、通行能力、交通服务水平。 研究意义 为公路设计者提供完善的路侧设计方法和指导。减少路侧交通事故率、减少伤亡率和避免经济损失，提高公路的通行能力，为社会创造财富，改善公路使用者的身心。 研究目的与意义 国内外研究概况 国外 设计理论、理念和研究程度完善，技术水平很高 从路侧设计理论研究与分析，转变成对由公路路侧环境条件引发的交通安全问题的工程保障技术研究。 国内 研究起步比较晚，研究单一，只是注重于路侧护栏使用的研究。 公路路侧设计规范和设计方法逐步形成。 虽然能把宽容设计理念运用于一些高速公路中，但是很少应用于低等级公路。 路侧动态干扰 路侧静态干扰 路侧安全距离 由于低等级公路复杂的交通组成和路侧不封闭的影响，公路路侧干扰项目给主线行驶的驾驶员产生干扰，使驾驶员在看到这些交通方式时做出判断，改变驾驶行为，导致行车速度下降，降低交通通行能力的干扰。 由于驾驶员操作不当等因素导致车辆冲出行车道，但车辆能够得到有效控制，从行车道路肩外边缘线到车辆能够安全回到行车道横向最大距离。 车辆驶离行车道，冲出路肩外边缘，而路侧区域上的干扰物对行驶车辆造成干扰和形成威胁，从而发生严重的交通事故，导致车辆损毁、人员的伤亡的干扰。 路侧安全距离与干扰定义 问卷调查 要求被调查者根据自己的经验和感受对各项动态干扰项目（行人、自行车、摩托车、拖拉机、出入口车辆）对行车干扰程度的高低进行打分排序。 调查方案设计 实地观测 在干扰区域范围内安排两个人，一前一后，手持测速仪。当主路上的车辆通过干扰项目时举手示意进行主路车的测速，前一个人测量车辆正常运行速度V0，后一个测量通过干扰项目最低的速度Vt。每15 min 记录干扰路段内出现的干扰项目的交通流量和主路的正常行驶速度。 静态干扰分析 边坡坡度与路侧事故程度的关系 边坡高度与交通事故的关系 静态干扰等级划分 调查数据分析 动态干扰分析 干扰项目对主路车辆运行速度的干扰 动态干扰等级划分 静态干扰分析 边坡坡度与路侧事故程度的关系 当F=f时，受力平衡，车辆能够匀速下移； 当Ff时，存在一个加速度，致使车辆会加速翻滚，沿着边坡翻滚的速度越大，速度会越来越大，车辆就很难控制； 当Ff时，存在一个力影响车辆会减速，加上摩擦力的作用，翻滚速度会下降。 路基边坡坡度越大，沿着边坡坡面的车辆自重分力越大，车辆翻落速度越大，易发生交通事故，对车辆和人的伤害就越大。 结论 静态干扰分析 边坡高度与交通事故的关系 表1. 坠落山崖的路侧事故伤亡统计表 静态干扰分析 边坡高度与交通事故的关系 路基边坡的高度小于10m时的交通伤亡人数较其他的最少，交通事故的伤亡人数随着边坡高度的增大而增大。 结论 回归分析，模型： Y=75.76+0.67X Y—为事故死亡人数 X—为边坡高度（0≤X≤100） 静态干扰等级划分 危险度 指行驶的车辆冲行车道外发生交通事故，导致人员的生命安 全和财产损失程度。 等级划分 将路侧危险度划分为4个等级：Ⅰ级，Ⅱ级，Ⅲ级，Ⅳ级；等级越高危险度越高，路侧安全水平越低。 动态干扰分析 路侧干扰问卷调查分析 调查结果可知，摩托车是驾驶员直观印象认为影响最大的干扰因素，其次是拖拉机、出入口车辆、自行车、路侧停车，最后的是行人。 路侧干扰项目排序图 动态干扰分析 运行速度干扰分析 表2. 动态干扰项目对运行速度干扰前后的速度值 动态干扰分析 运行速度干扰分析 路侧干扰项目对车辆运行速度中，影响最大的是摩托车，依次是拖拉机、出入口车辆、自行车，最后的是行人。与问卷调查的调查结果相一致 说明摩托车对车辆运行速度的干扰很大，大部分的速度变化在4km/h左右，这