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坚持自主创新推进我国载人航天事业跨越式发展 ——自主创新报告团系列报告之一 王忠贵 [编者按] 为贯彻十六届五中全会精神，落实全国科技大会精神，中宣部、科技部共同组织自主创新报告团在北京、山东、上海、安徽、辽宁、湖南、陕西等11个省市进行巡回报告，反响强烈。现将报告内容分十期摘发，供参考。 去年十月，我国神舟六号载人航天飞行任务获得圆满成功。我国仅用两年的时间就实现了从神舟五号“一人一天”到神舟六号“多人多天”载人航天飞行的重大跨越。我国载人航天事业在短短的十三年中取得连续的成功，其中很重要的一个方面，就是坚持自主创新，走中国特色的载人航天发展道路。 一、坚持技术创新，是实现我国载人航天跨越式发展的根本途径 我国载人航天工程实施之初就定位为要体现中国特色，瞄准当今世界先进技术，确保工程一起步就有强劲的后发优势；要实现整体性能的优化，关键技术能够与世界先进水平并驾齐驱，整体达到国际先进水平，局部还有所超越，充分展示中国航天人的创新能力。 工程在借鉴国外成果的同时，坚持自主创新，跨越发展，一起步就搞了三舱段飞船的方案：推进舱、返回舱、轨道舱，而且设计了更先进、更完善的逃逸和救生系统。而飞船轨道舱留轨利用更是具有鲜明中国特色的技术创新，当航天员返回地球时，与他们一块儿上天的飞船轨道舱还在太空继续运行，进行前沿性、探索性的空间科学实验，其试验成果已推广到卫星应用和国民经济其他领域。 美俄载人飞行前均进行了动物试验，我国载人航天工程选择了搞 “拟人代谢装置”代替进行动物试验，它能像人一样吸入氧气，排出二氧化碳，模拟人体代谢。利用无人飞船连续试验，证明我国的飞船完全可以保证3人飞行7天的生存环境和要求。我们没有上过一只猴子，没有进行过大动物试验，没有跟在人家后面走“猴子变人”的漫长试验过程。有些同志问王永志总设计师，美苏飞船都是先做动物试验，你怎么一下子就要把人弄上去？王总告诉他们，我们的办法更科学，不会有风险。如果不创造性地前进，40年的差距，何时才能赶上？ 我国只进行了4次无人飞行就完成了神舟五号首次载人飞行，神舟六号又实现了多人多天飞行，而前苏联载人飞船从第一次亚轨道飞行试验开始，到首次载人飞行，共进行了9次无人飞行试验，美国首次载人飞行前也进行了8次无人飞行试验。而两国都在进行了6次单人飞行后才开始多人多天的飞行。由此可见我国在时间和技术上都实现了跨越。 “故检”和“逃逸”是载人航天的两大难题。所谓的“故检”，就是火箭故障自动检测，而“逃逸”就是指在火箭发生危及航天员安全的故障时，要使航天员和乘座的飞船返回舱迅速脱离危险的环境。如何判断火箭故障，美国和俄罗斯都是通过几十次发射飞行试验才总结出来一套参数，而时间和资金不允许我国使用同样的方法。为了火箭的高可靠、高安全、高质量，工程大胆地采用了50多项新技术，设想了300多种火箭故障模式，进行一轮又一轮的筛选，经过几万次的现代仿真技术试验，攻克了这两大难题。 由于当时我国的地面测控网比较薄弱，无法支持载人飞行任务，为此研究人员自主研发了具有国际先进水平的S波段统一测控系统，采用全透明远程遥控的方式，并具备了与国际联网的能力。独创了中国特色的飞行控制模式和运行体系，在保证飞行控制的高可靠和安全性条件下，完成了世界上最低测控覆盖率的载人航天飞行试验。 航天员的选拔训练是工程一开始就面临的一项全新课题，工程充分利用我国传统医学的伟大成就和国外航天员选训的经验，在较短的时间内培养出了14名优秀的航天员，并在两次载人飞行任务中充分显示了我国航天员的优秀素质。 飞船发射对时效性要求很高，原有的测发模式已不能适应，工程借鉴了国外经验，创造了有中国特色的全新“三垂”测试发射模式（垂直组装、垂直测试、垂直运输），提高了测试发射自动化水平，并具备了短时间内连续发射的能力。 飞船发射上升段是风险最大的阶段，如果出现意外需要救生，必须在24小时内在5200公里范围的茫茫海洋中把返回舱找到，否则航天员会有生命危险。据资料介绍，美国当初出动了3艘航空母舰，21艘舰船和126架飞机，前苏联为了实施海上救生布置了7艘舰船和110架飞机。我们能组织这么庞大的海上力量吗？研究人员提出了一个新的思路，即利用神舟飞船自身的能力，控制飞船就近飞向三个事先设定的海上应急搜救圈，只布置6艘船定点等待，这样就能很快找到返回舱，减少了搜救力量，提高了时效，这项技术创新是世界上绝无仅有的。 从无人飞行到载人飞行，从神舟五号的一人一天到神舟六号的多人多天，每一次都需要突破新的技术。比如，在神五的基础上，神舟六号需要实现航天员第一次进入轨道舱并在其中生活和工作，第一次进行有人参与的空间科学和技术试验，第一次对飞船载人环境，特别是环境控制和生命保障能力进行大负荷、长时间的考核，第一次获取人在太空较长时间生活和工作的宝贵医学和工程数据。为迎接