我国船舶工业现状以及我们的责任.doc

我国船舶工业现状以及我们的责任 随着我国经济的飞速发展，船舶工业也有了长足的发展，历年来我国船舶工业都一直处于高速发展，但2008年金融危机也使我国的船舶工业进入低谷，如今，我国船舶工业克服了全球金融危机带来的接船难、交船难等困难，继续保持快速发展。造船完工量、新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。但由于造船市场复苏基础薄弱，船舶工业面临的风险并未得到消除。如下： 1．。 2．国际造船规范升级带来的风险。IMO、IACS等国际机构近年来制定的一系列技术标准和规范将对我国船舶工业产生较大影响。一是我们的设计能力、管理水平、工艺条件能否适应新规范、新标准的要求，这给我国船舶工业带来了新挑战。二是近期出台的新规范新标准带来了成本的增加，这给众多造船企业带来加大的成本压力。 3．人力资源紧缺带来的风险。近年来随着我国造船规模的迅速扩大和新兴造船业的不断涌入，对人力资源的需求日趋迫切。船舶设计、管理、生产等关键人才均出现短缺，劳动力成本快速上升，这给中国船舶工业带来了较大成本压力。 4．经济全球化的发展方向不会产生根本变化。从市场需求看，经济全球化的发展方向不会产生根本变化，能源、生产资料伴随着全球人口增加、经济发展仍会保持稳步上升之势。由此，未来全球新船订造保持在较高需求仍然可期。?当然我们也看到我国船舶工业一些欣喜的发展如下：1.自2008年，中国船舶工业国际竞争地位进一步提升，三大造船指标全面超过日本，居世界第二位。以修正总吨计，中国新接订单世界市场份额为39.0%，略高于韩国，居世界第一位。散货船市场：中国已经取代日本，成为世界最大的散货船生产国，手持订单世界市场占有率达46%，日本占25%，韩国散货船世界市场份额提升到21%。油船市场：韩国仍占据领先优势，市场份额从2007年底的47%进一步提高到51%，中国仍居世界第二，占28%，日本占15%。集装箱船市场：韩国领先优势得到进一步巩固，手持订单份额达61%，中国20%，欧洲7%，日本仅为5%，而世界其他地区的集装箱船手持订单比重提高到了8%。LNG船市场：韩国占绝对优势，手持订单世界市场占有率达82%。在LPG船市场上，韩国仍保持领先优势，占世界市场份额为53%，日本为32%。 我国造船业产业格局从以往的中船集团、中船重工集团和地方造船企业“三足鼎立”的态势，到2007年演变为两大造船集团与地方造船企业“平分秋色”；而到2008年，地方造船企业三大指标已全面超过两大造船集团。也许我们早就听过，和平与发展已成为当今时代的主题，国与国之间的竞争是科技与人才的竞争。谁拥有了科技和人才，谁就能立于不败之地。改革开放给我们带来了前所未有的发展良机，我们应该也能够利用这大好时机来创造我们的美好未来。这是时代的呼唤，这是人民的心声。 作为青年一代的我们，这时应该做什么呢？这是我们最关心的问题。以前的学生是拼命读书的，“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”，一心搏取公名利禄，他们只是为了一己之利，是不可取的。我们应抛弃这个狭隘的思想，走出个人的小圈子。孔子有句话：修身，齐家，治国，平天下。意思是说首先要培养良好的道德情操，学好丰富的知识，然后用它们去管理家庭，治理国家，使天下太平。我觉得这句话到今天还有它的指导意义。我们青年学生，正是处在长身体学知识的阶段，正处于孔子所说的“修身”阶段。因此，我们现在的最大责任就是培养良好的思想道德，学好各门功课，用科学来武装我们的头脑，努力把自己培养成一个德才兼备的，一个随时准备着为祖国、为人民奉献一切的青年。“风声雨声读书声，声声入耳，家事国事天下事，事事关心”，这样，才能使我们处于科技的领先地位，才能在国际竞争中立于不败之地。 2010年中国造船三大指标 造船完工量 新承接订单量 手持订单量 2010年 累计 2009年 累计 同比 增长 2010年 累计 2009年 累计 同比 增长 2010年 累计 2009年 累计 同比 增长 万载重吨 万载重吨 % 万载重吨 万载重吨 % 万载重吨 万载重吨 % 1~2月 918 342 168 572 66 767 18695 20265 -7.7 1~3月 1457 636 128 826 79 946 18410 19934 -7.6 1~4月 1860 954 95 1277 99 1190 18458 19471 -5.2 1~5月 2365 1216 94 1964 118 1564 18640 19228 -3.1 1~6月 2963 1587 87 2378 588 304 18427 19327 -4.7 1~7月 3520 1878 87 3332 787 323 18816 19235 -