建筑论文9.doc

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马来西亚柔佛州双塔单索面斜拉桥上部结构架设施工: 马来西亚士乃-迪沙鲁高速公路柔佛州大桥(Malaysia Sungai Johor Cable Stay Bridge)为双塔单索面斜拉桥,主跨500m,其中主跨及两边跨各119.5m,为钢-砼结合梁。此桥除主塔段梁段采用大吨位浮吊单片吊装外,其余标准梁段均采用桥面步履式吊机悬臂拼装,最大起吊重量约240t。文章介绍了其上部结构的施工工艺及其线形控制。 双塔单索面斜拉桥 斜拉桥架设施工 悬臂拼装 步履式吊机、工程概述   马来西亚士乃-迪沙鲁高速公路柔佛州大桥为双塔单索面斜拉桥,全长1700m,其中主跨500m,主跨及两边跨各119.5m为钢-砼结合梁,上部为预制的混凝土桥面板,钢加劲箱梁全长739m,两端与边跨混凝土箱梁连接。箱梁采用上部开口扁平流线型单箱单室结构,断面主要尺寸为:桥轴线处箱梁净高3.21m,2.5%的双向横坡,全宽23.16m。桥东西主塔锚箱均为钢结构。钢加劲箱梁及钢锚箱总重约5737t,结合梁共划分为5种类型,共61个梁段,分别为54个标准梁段,梁段长12m,重量约为240t(含混凝土桥面板);2个主塔段,梁段长26m,2个跨中梁段,梁段长8m;2个过渡梁段,梁段长10.5m;1个合拢段长2m。全桥除主塔段梁段采用大型浮吊进行吊外,其余标准段采用桥面步履吊机安装,最大起吊重量约240t。 、施工方案概述   本标段结合梁梁段按施工顺序分为主塔梁段安装、双向悬臂对称安装、边跨合拢、主跨单向悬臂安装、主跨跨中合拢。主塔梁段的安装采用在主塔承台上搭设支承托架,形成支架平台,然后利用大型浮吊将主塔梁段吊运至支架上,在支架上调整、固定梁段,然后张拉斜拉索等。   其它结合梁标准梁段安装交替对称悬臂拼装:将加工好的标准节段结合梁浮运到安装位置,采用桥面吊机直接从运输驳船上起吊,安装,并进行斜拉索张拉,按此方法依次进行直至边跨合拢,然后单侧向跨中进行安装直至中跨合拢。   对于中跨合拢,采用桥面吊机安装完两个跨中梁段30#,32#后,对两悬臂端测量、调整,根据实测结果,对嵌补梁段31#的板单元进行配切,在合适的时机采用汽车吊机散拼合拢段,并进行梁段间全断面焊接。拆除桥面吊机,解除塔梁临时固结,完成体系转换。   根据本桥的结构特点及拉索施工的要求,本桥从主塔向两边跨方向交替安装、拉索,边跨1#边跨方向为混凝土梁段。   主塔梁段在总拼场制造完成后,由驳船通过下水码头装船运输至桥址安装位置,主塔梁段的安装施工程序如下(以西主塔为例),钢支承托架预制→钢支承托架安装→分节段(S10-1)下水装船→分节段运输至主塔附近→大型浮吊就位→浮吊吊运梁段至支架顶面→吊装S10-1上桥面板→分节段(2-S10-2)下水装船→分节段运输→浮吊吊运梁段至支架顶面→吊装S10-2上桥面板→分节段(S10-1+2-S10-2)调整、连接、焊接→现浇接缝施工→安装拉索并张拉。   浮吊到场后,驳船运输梁段(S10-1)至桥址位置,抛锚就位,定位误差小于0.5m。节段S10-1重量75t,根据浮吊的起重曲线,节段S10-1可以放置在距离支架的中心约5.2米位置,下落时使梁段横隔对正滑座,   采用浮吊接着安装节段S10-1上的桥面板T7,由于其伸出梁段边缘约800mm,故桥面板需垫高300mm,以方便节段S10-2安装,然后滑移至支架理论中心位置固定,  梁段顺斜面向支架中心滑移时,滑移动力由2台15吨电动导链葫芦提供。   采用同样的方法将节段S10-2从承台两侧吊运至托架上。先吊装钢梁段,再吊装桥面板,节段S10-2起吊重量102t,下落时与节段S10-1保持间隙约200mm,以便滑移调整   主塔梁段在总拼场已经进行了预拼装,且节段之间也已安装了定位的匹配件。在支架上采用倒链葫芦或手动机械千斤顶拖动梁段S10-2前移,再采用机械顶、液压扁顶配以钢楔块、钢板等在支架上精确调整,连接匹配件,使三节段的相对高差及中线误差满足预拼装要求,同时调整各支座的高程,使整个节段S10满足3%的坡度线形,达到设计标高,然后进行断面的全位置焊接。   本桥采用的2×120t步履式架梁起重机为专用提梁吊机,双机架结构,主要由机架、起顶及步履走行系统、起升系统、吊具及微调对位系统、电气系统、锚固系统等组成。起重机设有步履式驱动装置,可在桥面自行前进或后退。主要特点如下:(1)利用塔吊拼装桥面吊机,安装原则为从下至上、先结构后机械、电气,最后液压,根据塔吊的起吊能力或部件整体组装;安装完成后进行调试,包括各种安全装置,组拼完成后在墩位处进行空载试验;(2)采用两台120t步履式起重机起吊一个结合梁节段梁块,两台起重机的起升机构能够进行统一控制实现同步。且两台起重机的同步起升高差可以控制在50mm以内;(3)在吊

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