四轮定位误区.ppt

四轮定位目前存在的误区 误区一：?认为做四轮定位就是调整前轮前束,前轮定位就是四轮定位。 误区二:?哪收费低就在哪做四轮定位 误区三?：认为用什么样的四轮定位仪都一样，都能做好车轮定位. 目前的四轮定位仪技术含量低、精确性差、故障率高。 误区四：?维修人员略去关键操作，欺骗用户，有的修理工没有责任心，在做定位前不做底盘检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户，导致日后用户更大的损失，重复做定位而重复收费。 误区五：?从业人员缺少必备知识：四轮定位维修从业人员很少能够接受专业知识与技能培训，大多数停留在凭经验摸索的阶段。 误区六：修理工认为用外倾角校正仪做定位是万能的。 走出知识误区，是广大消费者及从业人员应该引起重视的问题! 一、 两轮定位（前轮定位） ： 前轮定位是以汽车的几何中心线为基础，通过调整前轮的前束角，外倾角等将汽车前轮前进方向调整成与汽车几何中心线一致。采用这种方法在维修时只单独对前轮进行调整，没有对后轮进行调整。当后轮的前进方向与汽车几何中心线不一致时，将造成直行时需要将方向盘向后轮偏行的一侧打，这就是常遇到的直行时方向盘不正，或者是做完四轮定位后需要将方向盘拆下来重新安装。 几何中心线 四轮定位指在维修时以汽车几何中心线为基准对汽车四个轮单独进行调整。当汽车存在退缩角（左右两侧轴距不相同）时，前后轴中心点的边线与汽车几何中心线不一致，因而在以几何中心线为基础时，无法将前轮和后轮的方向调成一致，造成在汽车直行时，方向盘不正。 三、推进线四轮定位（五轮定位） 它以汽车后轮推进线（汽车后轮的前进方向）为基础，通过调整前轮和/或后轮，使汽车四个轮都垂直地朝正前方行驶。当汽车四个轮都可以调整时，将汽车前轮和后轮的前进方向都调成汽车的几何中心线重合；当汽车后轮不可调时，通过调整前轮使前轮的前进方向与后轮推进线一致。在以推进线为基准进行四轮定位调整后，直行时方向盘自然正中，不需拆装方向盘俗称五轮定位（方向盘算一轮） 。 四轮定位前正确的施工次序是： 车辆行驶中的问题反映，必要时可试车，有初步判断。 详细检查悬挂和转向系统重点部位：1．各部位胶套、胶垫老化程度和磨损情况。2．减震器的外形有无变化、性能如何。3．轮胎磨损情况、气压是否符合标准、动平衡及钢圈是否符合技术要求。4．各球头支撑拉杆外观状况和性能。5．前悬挂下摆臂、前横梁有无损伤。6．车轮轴承是否松框。7．车身，尤其是减震器上座的固定部位有无错位或松动。 8.检查轮胎和轮胎钢圈，检查轮胎动平衡及轮胎气压是否符合标准。如果钢圈偏摆过大（一般超过1.2mm）不能在前轮使用，需调换，选好钢圈后做动平衡。 检查左右两侧轴距是否符合标准。 在前3项检查合格后，方可进行四轮定位。 四轮定位后：必须进行侧滑和道路行车实验，以检查调整后的效果。 四轮定位调整次序： 后轮外倾 后轮前束和推力角 锁定方向盘(确保居中) 前轮后倾角 前轮外倾 前轮前束 四轮定位对车辆的好处 增加行驶安全 直行时方向盘正直 转向后方向盘自动回正 减少汽油消耗 减少轮胎磨损 维持直线行车 增加驾驶控制感 降低悬挂配件磨损 什么情况下，需要进行四轮定位? 每行驶10000公里或六个月后 直线行驶时车子往左或往右拉 直行时需要紧握方向盘 直行时方向盘不正 感觉车身会漂浮或摇摆不定 前轮或后轮单轮磨损 安装新轮胎或轮胎换位后 碰撞事故维修后 换装新的悬挂或转向有关配件后 新车行驶3000公里后 四轮定位的正规操作程序 仔细倾听并记录司机对车辆不适症状的描述。由定位角不当所引起的症状，有些是可以通过目视检查就可以发现的，如吃胎，有些则不能直观看到。倾听司机的描述是很重要的。必要时应该去试车以进一步确定可能存在缺陷的大致区域。 第二步：转向和悬挂系统的检查和维护 单靠四轮定位自身，并不足以消除转向故障和磨胎问题，还有其他一些影响因素。在进行四轮定位工作前，应检查所有转向与悬挂部件。 第三步：四轮定位测量及结果分析  如何做到悬空时调整准确 在车轮悬空时进行调整，要保证悬空时所调数据等到放下来到水平时仍旧达到标准。 一、一般四轮定位作业方法: 1）记下须要增加或减少的角度值——如右外倾增加0.3度。2）顶起车身到定点，此时右外倾角会改变—如显示1.5度。3）调整外倾角到1.8度(1.5+0.3＝1.8)。4）放下车身到转盘滑板。 二、有顶起功能四轮定位 顶起车身时，软件具有自动计算出车轮卸载后的角度补偿功能，修理人员可以根据补偿后的数据一次性调整到位，避免调整后倾、外倾角反复举升调整测量的麻烦。 别克君威底盘很低无法测量怎么办 ？ 目前测量有三种方法。 第一种是把传感器整