9.第九章 硐室及交岔点施工.ppt

第九章 硐室与交岔点施工 第一节 井底车场的结构形式 井底车场是指连接矿井主要提升井筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的总称。它是矿井提升运输煤炭、矸石、下放材料和设备、供电、供医风、通风、排水以及人员升降等全矿生产各系统的枢纽站。 一、井底车场的结构 井底车场由主要运输线路、辅助线路、硐室等部分组成。 一. 交岔点类型 硐室施工方法的选择，主要取决于硐室的断面大小和围岩的稳定性，另外还与施工方法、支护型式等人为因素有关。 近十多年来，硐室施工技术的发展主要表现在以下几个方面： （1）在硐室工程中成功地应用了光爆锚喷技术。光爆锚喷技术可以综合有效地提高围岩的稳定性和施工作业的安全性，大大地减少硐室施工的难度。 （2）由于锚喷技术在硐室工程中的应用，促进了硐室施工方法的简化。用自上向下分层逐步取代了自下向上分层，全断面施工逐步取代了导硐法施工。下行分层和全断面施工硐室步骤简单、效率高、进度快、安全和质量容易保证，使硐室工程的施工工期大为缩短。 （3）硐室支护多采用锚、喷、网、砌复合支护形式和“二次支护”技术，即先进行一次支护，再进行二次支护。一次支护选用具有一定可缩性的锚喷或锚喷网支护型式，其本身是永久支护的组成部分；二次支护现多选用刚性较大的混凝土或钢筋混凝土整体浇筑，也可用锚喷支护。 （4）采用了先进的设备和工艺，提高了硐室施工的机械化水平。如使用反井钻机钻扩井下圆筒式煤仓、立井砌壁中用液压滑升模板过马头门和箕斗装载硐室等，加快了工程进度，提高了工程质量。 施工技术的进步，改善了硐室工程施工的面貌，我国煤矿井下的不少硐室施工都取得了速度快、效率高、质量好、成本低的技术经济效果，为我国硐室工程积累了宝贵的经验。 三．马头门硐室施工 马头门的施工，必须与井筒施工统筹考虑，合理安排。根据马头门与井筒之间的施工顺序的先后，我国现有的马头门施工方法可分为两大类，即与井筒同时施工法和与井筒顺序施工法。 1. 马头门与井筒同时施工 当井筒掘进到马头门上方4～6m处时，暂停掘进，并将上段井壁砌好，随后再向下掘进，当掘到马头门硐口处时，随井筒的下掘将马头门同时掘进出来，然后再将马头门和这段井壁一次砌好。待马头门与井筒的连接处施工完成后，再掘砌井筒余下的井底部分。 特点：可以充分利用凿井设备和设施进行打眼放炮、通风排烟、装岩提升、压气供应、排水、拌料下料等工作，使准备辅助工作大大简化。 马头门与井筒同时施工，支护的整体性好，工程质量易于保证。该方法的主要不足之处是马头门施工占用了井筒的施工期，致使井筒到底的工期向后推迟了一段时间。 鲍店煤矿副井，净直径8m，马头门位于井筒-430m水平两侧，进车及出车线长度分别为31m和16m，进车侧的掘进高度和宽度分别为11.65m和 9.2m，出车侧的掘进高度和宽度分别为11.4m和8.7m，马头门的最大掘进断面为105m2，马头门进、出车两侧16m长度内为锚喷网和双排钢筋混凝土支护结构，进车侧16～31m为锚喷网和素混凝土支护结构。 推车机硐室 等候室通道 变电所通道 信号硐室 下料绞车硐室 先在马头门顶板上方5.0m处筑一个混凝土壁圈，接着向上砌壁直到与上段井壁相接。壁圈以下井筒部分采用锚喷网作一次支护，锚杆直径14mm、长2m、间排距750mm×750 mm，金属网用10mm和6mm钢筋，按250mm×250mm网格编织，自上而下挂设，自下向上喷射混凝土，喷厚100mm。待上述工作结束后，再开始马头门施工。 第一阶段施工井筒两侧马头门各7.0m，并与井筒同时完成永久支护的钢筋混凝土浇筑；第二阶段，待主井通过井底车场和副井马头门贯通后，再由主井一侧的巷道向马头门进车侧最外端的15m施工；第三阶段施工马头门进、出车侧的其余部分各9m；最后阶段施工马头门范围内的其他所有硐室和设备基础。 先掘进马头门的拱部，同时用锚喷网控制，尔后向下分层分区（中间留岩柱）依次掘至马头门的底板，掘出的碎石放入井筒中，由抓岩机装入吊桶提出。再由下向上立模、绑扎钢筋、连续浇筑混凝土，并与井筒井壁一并向上砌筑，以保证连接部分支护的整体质量。最后清除掉中间岩柱。 为了加强对顶板的维护，支护时由下向上分层连续浇筑，投设计强度为C25，施工时按C35配制，主筋为? 20mm，配筋为? 12mm，间距300mm，严格控制混凝土的配合比和水灰比；分层连续浇筑，层厚不超过300mm，并振捣密实。为了加强两次支护层间的密实性，在马头门的拱顶部预埋2根长1.0m的注浆管，以备后期再行注入水泥浆液，填塞壁后层间的裂隙和空洞。 该马头门掘进总工程量26