飞行器结构设计第3章.pdf

3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 一.机翼结构: 波音飞机结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 一.机翼结构: 歼7飞机机翼 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 一.机翼结构: 歼6飞机机翼 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 一.机翼结构: U2飞机机翼 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 一.机翼结构: 零式飞机机翼 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 一.机翼结构: 木质机翼结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 一.机翼结构: 机翼机身接头 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 二.尾翼结构: 歼6平尾 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 二.尾翼结构: RF-101平尾 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 三.机身结构: 轰5机身结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 三.机身结构: 轰5机身结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 三.机身结构: 轰5机身结构 3.0 机翼、尾翼和机身的典型结构 三.机身结构: 轰5机身结构 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 一.机翼的功用与设计要求 1.机翼的功用 (1)升力面: 产生升力,还可增加横侧安定性 (上反角和后掠角)。 (2)增升装置: 襟翼、 缝翼。 (3)操纵面: 副翼、 扰流片横向操纵。 (4)外挂 装载: 武器外挂、发动机、内部如油， 旅客机现大多油全部装在机翼中。 (5)连接其它部件: 主起落架 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 (1) 主要产生升力 所以气动要求高，即刚度要求 总刚度: 弯\扭变形 局部刚度: 凸凹表面光滑 要满足很多特殊设计要求——增升、增阻减升、横向操纵 (2)强度、重量最轻 (3)如是整体油箱,则燃油系统的可靠性十分重要,为保证其安 全,必须保证绝对可靠,必要时可牺牲重量。 (示图,运十机翼下表面有一大排减轻孔) 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 二、尾翼的功用与设计要求 1.尾翼的功用 水平尾翼（平尾）：纵向（俯仰）安定性、纵向操纵性； 正常式平尾包括水平安定面和升降舵 超音速飞机 全动水平尾翼 垂直尾翼：航向安定性、航向操纵性； 垂尾包括垂直安定面和方向舵 2.尾翼的设计要求 尾翼也是一个升力面，设计要求和构造与机翼类似 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 三、外载特点 （1）分布气动力 整个翼面都有，吸力或压力，合力R可按机体坐标轴 分为Y和X，Y与X之比约为10:1 机翼盒段H与B之比约10:1 C从15%--5-6% 影响受力主要是Y的因素，讨论一般以Y向力为例 MX与MY之比约为10:1， 但 σMX与σMY之比可能100:1 （如为双梁式盒子的情况） 3.1机翼与尾翼的功用设计要求和外载特点 （2）其他部件（操纵面）传来的力 通过接头，则大多为集中力； 起落架上本身受的力（撞击力） 其它装载如：发动机推力+质量力（集中力、 力矩形式） 油如是结构油箱主要是分布力