GY6充电电源系统的结构和维修.doc

GY6 系列发动机充电电源系统的结构与维修 2010-07-22 15:10:20 来源:《摩托车》杂志 作者:吴振华 罗文杰 【大 中 小】 浏览:240次 评论:0条 GY6 发动机最早使用在光阳公司生产的豪迈 125 型摩托车上，因其性能稳定，价格便宜，所以在国内摩托车行业迅速推广。近年来随着国内踏板车市场的火爆， GY6 系列发动机已成为国内众多发动机生产厂家的首选产品，国内整车生产厂采用 GY6 发动机如变魔术般推出了令人眼花缭乱的各式车型。不过万变不离其宗，采用 GY6 发动机的摩托车其电路系统都基本相同，现以佛斯弟 FT125-2 为例介绍此类车的充电电源系统的结构和维修知识。 GY6 型摩托车发动机的充电电源系统由蓄电池、磁电机和整流调节器等组成，为摩托车的电气设备提供了充足的能量。它们相互配合，并联供电，如图 1-92 所示。 一、磁电机 FT125-2 系列摩托车的磁电机是一种两相交流发电机，它以内置永久磁铁的飞轮为磁极（通常称其为飞轮式交流发动机），并且设置了为 CDI 充电的低压点火线圈和无触点点火系统的触发线圈。虽然结构上比普通永磁交流发电机稍复杂，但由于效率高、结构紧凑，因而在大多数摩托车上得到应用。 （一）磁电机的结构与原理磁电机主要由飞轮总成、感应线圈组成，如图 1-93 所示。飞轮总成固定在发动机曲轴上，并通过半圆键连接，又称飞轮转子。在飞轮内缘上，均匀的装有六片尺寸、形状相同的弧形的永久磁铁，其极性按 S-N-S-N-S-N 依次排列，用环氧树脂浇封固定形成一个整体。飞轮加装永久磁铁后质量较大，随发动机转动时，既可形成旋转磁场，又可储存和释放发动机机械能而稳定其转速。飞轮上有凸台，当凸台旋转到与触发线圈相对位置时，触发线圈便产生点火触发信号，凸台与触发器之间的间隙为 0.4 ～ 0.6mm 。感应线圈安装在曲轴箱体（盖）的定子底盘上，又称之为定子。定子线圈铁心的圆弧部位与飞轮体的间隙为 0.3 ～ 0.5mm 。磁电机线圈的内部线路分布如图 1-94 所示，它共有三组独立的线圈，第一组给 CDI 充电，通常称之为低压点火线圈，线圈一端接地，另一端引出黑 / 红线；一组是充电照明线圈，一端接地，另一端引出白线，给蓄电池充电，此组线圈中有一个中间抽头引出黄线，直接给前大灯照明设备供电；再一组是触发器线圈，绕组一端接地，另一端引出一根蓝 / 黄线。 FT125-2 型摩托车磁电机线圈引线的各指标如表 1-12 所示。发电机是利用电磁感应原理将机械能转变为电能的能量变换装置。当飞轮随发动机转动时，永久磁铁就产生一个旋转磁场，定子绕组受到突变磁场作用，就会产生感应电动势。如果导线构成闭合回路，回路中就有电流。 （二）磁电机的检修 ?1. 磁电机的拆装拆下风扇盖和风扇，可以见到磁电机飞轮。用万能固定扳手将飞轮夹住，同时拆下飞轮螺母。有条件时，也可利用气动或电动工具的冲击力直接拆卸固定螺母。用飞轮拔卸器拆下磁电机飞轮，依次拆下半圆键、磁电机导线接头、磁电机导线固定片、磁电机线圈固定螺栓，则可取出磁电机线圈总成。磁电机的安装顺序与拆卸相反，其中飞轮固定螺母的锁紧力矩为 60N·m 。 ?2. 磁电机的检查检查磁电机飞轮内的磁钢是否牢固，有无磨擦痕迹，如有问题则要及时加以处理，以免导致更大故障。检查线圈表面有无破损，焊接接头有无脱落或发霉情况。焊接接头在清理干净后，可涂以少量黄油以防氧化。测量线圈各引线的对地电阻和电压，其值应符合表 1-12 。磁电机线圈的断路或短路，若发生在线圈的表面，可以修复，如果发生在线圈的内部则宜全组更换。 二、整流调节器整流调节器的作用是将磁电机发出的交流电进行整流稳压，然后供车上电器及蓄电池充电时使用，并限制电压过高而损坏用电设备。整流调节器整块线路密封在一个带散热片的铸铝盒内，并用环氧树脂灌封。整流调节器有四根引线，其中，白线为磁电机充电绕组引线，黄线为前大灯等照明设备提供电源并进行调节的引线，红色线为直流电输出线，是给蓄电池充电的引线，绿色线为接地线。 （一）工作原理：如图 1-95 所示，磁电机绕组 L1 输出的交流电，当电流处在正半周的电压瞬时值超过蓄电池电压时， VD6 、 R6 、 R5 流过正向电流，当 B 点电压值大于 VS1 触发电压时， VS1 导通，当蓄电池充电。如蓄电池的端电压大于 WD2 的击穿电压时， R5 将流过与原来相反的电流，这时由于 VS1 的控制极反偏而截止，以防蓄电池过度充电而损坏。 （二）整流调节器的检测在充电电路的检测中，如果怀疑是整流调节器损坏，可以用万用表做进一步检测来判定。用万用表的欧姆挡（ ×1kΩ ），测量整流调节器各线端的电阻，其线端插接片及引线颜色分布如图 1-96 所示。假若所测之值不在表 1-13 所示范围内，则表