§2. 2交流发电机调节器的检修.ppt

§2.2交流发电机调节器的检修 §2.2.1 交流发电机的电压调节器 一、交流发电机调节器的功用 由于交流发电机的转子是由发动机驱动的，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器， 电压调节器功用：当发电机转速改变时，自动调节发电机的输出电压，使之保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。 1、交流发电机电压调节器按工作原理可分为 （1）触点式电压调节器 （2）晶体管调节器 （3）集成电路调节器 电子调节器 （4）电脑控制调节器 （1）触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。 （2）晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 （3）集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。 2、电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为： （1）内搭铁型电子调节器： 适配于与内搭铁型交流发电机； （2）外搭铁型调节器： 适配于与外搭铁型交流发电机 （1）内搭铁式晶体管调节器基本电路 三、交流发电机电压调节器的型号 （2）电压等级代号——电压等级代号用一位阿拉伯数字表示：1表示12V系统，2表示24V系统，6表示6V系统。 （3）结构形式代号——用一位阿拉伯数字表示 1-单联；2-双联；3-三联；4-晶体管；5-集成电路 （4）设计代号——按产品设计先后次序，用1～2位阿拉伯数字表示。 （5）变形代号——用汉语拼音大写字母A、B、C……顺序表示（不能用0和1）。 例如：FT126C表示12V的双联触点式调节器，第6次设计，第3次变形。 FTD152表示12V集成电路调节器，第2次设计。 §2.2.2 电压调节器的工作原理 交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值 　　　　　　　EΦ==CeФn（V） 交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比 Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升 交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小每极磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变 触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。 一、触点式电压调节器的工作原理 触点式调节器的缺点 （1）可靠性差，寿命短。 （2）调节精度差。 （3）维修、调整复杂。 （4）无线电干扰大。 （5）结构复杂，体积大，质量大，价格高。 二、晶体管式电压调节器的工作原理 1、内搭铁式晶体管调节器 主要由功率开关三极管（VT2）、信号放大和控制电路（VT1）、电压信号的检测电路（R1、R2、VS）等三部分组成 功率开关三极管VT2——串联在磁场绕组的电源端，用来接通和切断发电机的磁场电路。 晶体管三极管VT1——将电压检测电路送来的信号进行放大处理，来控制功率开关三极管VT2的导通和截止。 电阻R1、R2——构成分压器，接于发电机的输出端与搭铁端之间，用来检测发电机的输出电压UB，从电阻R1上取出总电压的一部分作为调节器的输入信号电压。 稳压管VS——反向串联在晶体管三极管VT1的基极回路中，控制VT1的导通与截止。 VD——续流二极管 当UP=UVS+Ube1时，Vs反向击穿导通，VT1导通,VT2截止 当 UPUVS+Ube1时，Vs截止， VT1截止,VT2导通 2、外搭铁型调节器 （1）基本组成及工作原理 3、实例—JFT106型晶体管调节器 JFT106型晶体管调节器元件功用： 电阻R1和R2组成一个分压器，为VS1提供反向电压 R3是调整电阻，改变电压调节器的调节电压值 VT1是小功率三极管（NPN型），用来放大控制信号 VT2、VT3接成复合管，目的是提高放大倍数 VS1感受元件，反向电压低于其反向击穿电压时截止，高于其反向击穿电压时导通 VD3