起动和充电系统.doc

起动和充电系统 这个图表示了D8R起动和充电系统的部件。基本的起动包括四个蓄电池，断路开关，起动钥匙开关，起动继电器和主继电器。当断路开关闭合时，蓄电池的负极接地（和机架相连）。当操作者将起动钥匙开关转到起动位置时，电流就会从105线流到307线和308线在给起动继电器和主继电器分别通电。当起动继电器通电后，电流就会通过304线送到起动马达。当发动机起动后，起动钥匙开关转到ON 位置，主继电器继续通电，通过主继电器通过112线向五个保险丝通电。 当发动机起动并且运行后，充电机将通过109线、充电机断路器向蓄电池充电。接线板是起动马达、充电机和蓄电池的接线板。 D8R起动充电系统使用了四个3000 CCA 12伏免维护蓄电池（1）向起动马达供电。一个50安培的充电机（3）向蓄电池充电，当要带更多的附件，安装有多 于8个灯时可以选装75安培的充电机。 断路开关（4）蓄电池负极和机器结构之间的接地回路。这个开关位于驾驶室的左侧。 靠近断路开关的是一个24伏电源的电力接出口，用这个工具可以向维修工具供电。这个插头可以用一个标准的点烟器型插头相连。 充电机是由曲轴皮带轮通过V型皮带来驱动的。这个充电机是三相的，自整流充电单元和调压器是这个充电机的一部分。 这个充电机设计成没有滑环或碳刷，唯一的运动部件是转子总成。所有承载电流的导体都是静止的。这些导体有：励磁线圈，定子线圈，六个整流二极管和调压器回路部件。 转子总成有很多手指形状的磁极，在每个相对的磁极间有空气隙。这些磁极有剩磁（象永磁体），能够在磁极间产生少量的磁力线。随着转子的开始在励磁线圈和定子线圈之间转动，由于在磁极间存在剩磁，在定子绕组中就会产生较小的家流交流电流（AC）。这些交流电通过桥式整流器时就会变成直流（DC）。这些电流的大部分给蓄电池充电和给低电流回路供电，其余的会回到励磁绕组，使磁场增强。励磁绕组磁场增强以后就会增加定子绕组的输出电流。转子总成的转速增加也会增加充电机输出的电流和电压。 电压调节器是一个固态（晶体管，固定部件）的电子开关。它感知系统的电压，通过一秒钟接通或断开许多次的方法来控制到励磁线圈的电流，从而使充电机输出需要的电压。 起动马达有一个电磁阀。当起动开关通电时，电磁阀会将起动马达的小齿轮推动，去和发动机飞轮的齿圈接合。在电磁阀接通蓄电池和起动马达的电气回路之前，起动马达小齿轮会和齿圈接合。当蓄电池和起动马达之间的回路接通以后，由于小齿轮已经和齿圈接合，所以此时小齿轮就会带动发动机的飞轮转动。一个离合器会对起动马达进行保护，它使发动机不会带动起动马达转动的太快。当起动开关释放以后，起动马达小齿轮会从齿圈上脱开。 起动马达电磁阀是一个电磁开关，它有两个功用： 1、用一个低电流的起动开关回路来闭合一个高电流的起动马达回路。 2、推动起动马达小齿轮，使之和发动机齿圈啮合。 电磁开关是一个绕在一个中空的钢管的电磁铁（一到两组绕组）。在钢管内有一个弹簧加载的推杆，推杆可以前后运动。当起动开关闭合以后，就有电流流过绕组，形成磁场，这个磁场形成的磁力将推杆向前推。这个动作就会移动换向杠杆（和推杆尾部相连）是驱动小齿轮和齿圈啮合。推杆的前端就会使电磁阀内的蓄电池和马达的电极相接，于是起动马达开始推动发动机的飞轮转动。 当起动开关释放打开后，再没有电流通过绕组。这时，弹簧就会向后推动推杆回到原来的位置，此时也会将小齿轮和齿圈分离。 当再电磁阀中使用了两组线圈时，这两组线圈分别称为：保持线圈和拉动线圈。这两个线圈有相通的匝数，但是拉动线圈的导线较粗，能够产生较大的磁场。当起动开关闭合后，从蓄电池过来的部分电流会流过保持线圈，其余的电流流过拉动线圈到马达端子，再经过马达流到接地端。当起动马达电磁阀完全接合时（蓄电池和马达端子完全接通），通过拉动线圈的电流就会切断。此时只有较小的保持线圈通电，完成剩余的发动机起动工作。此时从蓄电池流经电磁阀的电流更小，这样由电磁阀产生的热量就会控制在一个能够接受的水平。 如果机器需要进行跨接起动，在发动机的左侧就有一个辅助的起动接头。进行跨接起动参阅操作保养手册。 接线板（2）位于驾驶室下面，机器接头的左侧，它用来将蓄电池和起动马达的负极连接起来。辅助的起动接头和预润滑计时器/电磁阀也和这个接线板相连。 驾驶室的左侧、蓄电池舱上面有一个保险丝面板（3）。保险丝面板包含有以下回路的保险丝： 侧边和后边泛光灯和收音机（15安培） 驾驶室监控器（10安培） 仪表和工作小时计（10安培） 雨刮器马达（15安培） 点烟器（15安培） 喇叭（10安培） 后退报警（10安培） 驾驶室前顶灯（10安培） 起动钥匙开关（10安培） 吹风机马达（20安培的回路断路器） 充电机（60安培的回路断路器） 在保险丝和断路器面板中间是一个诊断接头（4），诊断接头用来分