冲孔灌注桩桩基础施工方案1.doc

目 录 1 编制依据 - 1 - 2 工程概况 - 1 - 2.1 工程总体概况 - 1 - 2.2 灌注桩概况 - 2 - 3 工程水文地质简介 - 2 - 3.1 地质简介 - 2 - 3.2 水文地质简介 - 2 - 4 施工准备 - 3 - 4.1 技术准备 - 3 - 4.2 现场准备 - 3 - 4.3 主要施工机具 - 3 - 5 施工方法 - 4 - 5.1 施工工艺流程图 - 4 - 5.2 施工工艺 - 5 - 5.3 施工中常见问题及处理 - 7 - 6 灌注桩质量检测 - 9 - 6.1 混凝土灌注桩钢筋笼质量检验标准 - 9 - 6.2 混凝土灌注桩质量检验标准 - 9 - 6.3 桩基的检测 - 10 - 7 各项保证措施 - 10 - 7.1 质量保证措施 - 10 - 7.2 工期保证措施 - 11 - 7.3 安全用电措施 - 11 - 7.4 机械安全措施 - 12 - 7.5 文明施工措施 - 13 - 编制依据 1.1深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)工程设计图纸 1.2深圳机场新航站区地面交通中心工程《岩土工程详细勘察报告》 1.3《建筑基桩检测技术规范》JGJ106－2003 1.4广东省标准《建筑地基基础设计规范》DBJ15－31-2003 1.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202－2002 1.6《混凝土质量控制标准》GB50164－1992 1.7现行的施工验收规范、规程和标准，国家、省、市有关建筑工程技术、质量、安全和文明的规定 1.8建设单位对工期、质量等有关要求 1.0施工现场的实际情况 1.10公司GB/T19001-2000质量保证体系的有关文件 工程概况 工程总体概况 工程名称：深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)工程 建设单位：深圳市机场集团有限公司 设计单位：广东省建筑设计研究院 勘察单位：深圳市岩土综合勘察设计有限公司 施工单位：中建三局第二建设工程有限责任公司 监理单位：深圳市中咨工程建设监理有限公司 深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)工程位于广东省深圳市宝安机场新航站楼。总建筑面积为5.79万平方米（全部为地上建筑），建筑基底面积为2.4万平方米。建筑总高度为室外地面至檐口16.75ｍ，至最高点27.00m，建筑层数为3层。结构形式为框驾结构。是一个连接T3航站楼与航空城、轨道交通的一个多元化交通核心，承担着连接地上、地面和地下各类交通设施的任务。GTC北侧为T3航站楼、东、西侧为商务停车楼，地下部分为地铁，即GTC部分首层结构板为地铁顶板，GTC与毗邻建筑均以平台相连。 GTC与毗邻建筑的设计分界为连接平台的变形缝。 灌注桩概况 本工程采用Z1000a、Z1000、Z1200、Z1200a、Z1200b、Z1600a、Z1600、Z1800、Z1800a、Z2000等十种不同型号的冲孔成孔灌注桩。桩径D为1.0、1.2、1.6、1.8、2.0米，共5种。十种型号灌注桩竖向承载力特征值分别为：2800KN、5000KN、8000KN、8000KN、8000KN、14000KN、14000KN、17000KN、17000KN、20000KN。部分泥浆护壁钻（冲）孔桩为端承型桩，部分泥浆护壁钻（冲）孔桩为摩擦型桩。设计还应确保桩端进入持力层的深度要求，设计桩长根据地质资料暂定为H为38~45米，根据地质资料，桩端持力层为中等风化混合岩层。 工程水文地质简介 地质简介 根据深圳市岩土综合勘察设计有限公司提供本场地《岩石工程详细勘察报告》地层自上而下分布为： 1）第四系填筑土层（Q4 ml） 2）第四系全新统海积层（Q4m） 3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl） 4）第四系中更新统残积层（Q2el） 5）震旦系云开群（Zyk） 其具体各层的厚度及岩性描述详见勘察资料，施工时应密切注意施打情况，如遇特殊情况应立即停止并及时与监理、设计、甲方等有关单位研究处理，施工时应以详细地质剖面图为依据，根据实际情况，施打时调整桩长。 水文地质简介 表层海水孔隙水间的水力联系较为密切，相互补给，还受大气降水、蒸发的影响二者同基岩裂隙水联系较弱。地下水的渗流方向主要受地形控制，从地下水位反映的形态看，地势高则地下水水位高，反之则地下水位低。地下水径流方向由向。地下水的动态类型主要分为两种，松散岩类孔隙潜水主要为日间周期变化型，受水影响，水位变化频率较高，升降幅度不大；基岩裂隙水多为年周期变化型，一年之内有一个水位高峰和一个水位低谷，滞后于降雨时间较长，水位升降幅度较大。 施工工艺 1）放线定位 场地平整后放线定桩位，定位后要在每个桩位中心点打入一条φ16×800mm的钢筋做桩位标记，并用混凝土固定好。桩位放线后会同有关人员对轴线桩位进行复核