第十章 汽车空调的维修.ppt

第十章 汽车空调的维修 本章主要介绍汽车空调系统维修的方法、及维修工具及故障诊断 汽车空调故障诊断方法 看（察看系统各设备的表面） 听（听机器运转声音） 摸（用于触摸设备各部位的温度） 测（利用压力表、温度计、万用表、检漏仪检测有关参数） 看：用眼睛来观察整个空调系统。 首先察看干燥过滤器视液镜中制冷剂流动状况 ； 其次察看系统中各部件与管路连接是否可靠密闭，是否有微量的泄漏存在 ； 最后察看冷凝器是否被杂物封住，散热翅片是否倾倒变形。 听：用耳朵听运转中的空调系统有无异常声音 首先听压缩机电磁离合器有无发出刺耳噪声 ； 其次听压缩机在运转中是否有液击声 。 摸：在无温度计的情况下，可用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面 触摸高压回路（从压缩机出口——冷凝器——储液器——膨胀阀进口处）应呈较热状态； 触摸低压回路（从膨胀阀出口——蒸发器——压缩机进口）应较冷 。 测：借助于有关仪器、仪表来进行测试 用检漏仪检漏； 用万用表检查； 用温度计检查； 用压力表检查； 温度计检查 蒸发器：正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好。 冷凝器：正常工作时，冷凝器入口温度为70℃，出口温度为50℃左右。 储液器：正常情况下应为50℃左右，若储液筒上下温度不一致，说明储液器有堵塞。 压力计检查 将歧管压力计的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的维修阀上。在空气温度为30～35℃，发动机转速为2000rpm时检查。风机风速调至高档，温度调至最冷档，其正常状况是： 高压端压力应为1.42～1.47MPa， 低压端压力应为0.15～0.20MPa， 若不在此范围，则说明系统有故障。 歧管压力计 卤素检漏灯 电子检漏仪工作原理 电子检漏仪 成套维修设备 真空泵 制冷剂罐注入阀 检修阀 检修阀工作位置 气门阀 气焊设备 割管器 弯管器 涨管器 汽车空调系统图 加压试漏 充氟检漏 抽真空 抽真空步骤 压力计三根软管正确连接； 打开压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并注视两个压力表，将系统压力抽真空至98.7～99.9kPa； 关闭阀门，看压力表指针显示的压力是否回升，有回升表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表指针保持不动，则打开高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15～30min，使其真空压力表指针稳定； 关闭阀门； 关闭真空泵。先关闭阀门后关闭真空泵，目的是为了防止空气进入系统 制冷剂注入量 充注制冷剂 高压端充注制冷剂 抽真空完毕，关闭高、低压阀门； 将中间软管一端与制冷剂罐注入阀接头连接，如图所示，打开制冷剂罐开启阀，再拧开压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后拧紧螺母； 拧开高压阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂； 注入规定量制冷剂，关闭制冷剂罐开启阀及压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。 低压端充注制冷剂1 按图接好软管； 打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸气流动的声音，然后拧紧螺母。 打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4MPa时，关闭手动低压阀。 起动发动机，将空调开关接通，并将风机开关和温控开关都调至最大。 后续 低压端充注制冷剂2 再打开歧管压力计上的手动低压阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值。 在向系统中充注规定量制冷剂之后，从视液玻璃窗外观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至2000r/min，冷风机风量开到最高档，若气温在30～35℃，系统内低压侧压力应为147～192kPa，高压侧压力应为1370～1670kPa。 充注完毕之后，关闭歧管压力计上的手动低压阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力计从压缩机卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。 汽车空调系统标准压力值 补充制冷剂 开动汽车空调，使其运转几分钟。 从视液玻璃窗口检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则表明系统内缺少制冷剂。若气泡间断出现，需要再运转一会，继续观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明该系统缺少制冷剂。 将歧管压力计、制冷剂罐和系统连接起来。 打开制冷剂罐上的阀，扭松歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒钟，然后拧紧接头。 关闭手动高压阀，将制冷剂钢瓶直立，起动发动机，接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机，待达到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。 从系统上卸下歧管压力计和制冷剂罐。 制冷剂贮存方法 制冷剂贮存操作1 将歧管压力计上的高、低压软管分别与压缩机的排气检修阀、吸气检修阀相连。 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并打开制冷系统高、低压检修阀，此时主要是利用歧管压力计上的高、低压表来观察系统内压力情况。