14.3船舶电气管理人员的安全职责.ppt

无功分配不均危害：铜损增加、效率下降、并联稳定性下降（一台易过载保护，从而都跳闸）。 返回 (a) 直流测量电桥比较电路 (b)特性输出 图14-18 双稳压管桥式比较电路及特性 正反馈-发电机自励起压过程 负反馈-使发电机输出电压保持恒定的作用。 返回 (a) 单相全波半控 (b)三相半波半控 (c)三相全波半控 图14-19 励磁系统主回路 返回 图14-20可控相复励自励恒压励磁系统原理图 #相复励装置作用是实现自励起压，负责动态电压调整; #电压调节器AVR作用是负责静态电压调整。 返回 图14-21 相复励变压器式可控相复励装置 直流磁化绕组:直流电流可改变磁路磁导率，使交流绕组电抗改变，从而改变相复励变压器输出电流。（磁放大器原理） 返回 图14-22 可控移相电抗器式可控相复励装置 返回 图14-23 可控电抗器分流的调压器 返回 图14-24 交流侧晶闸管分流的调压器 船舶电气设备与系统 * * 船舶电气设备与系统 * * * * * 14.3 晶闸管自励恒压励磁系统 晶闸管自励恒压装置原理，如图14-16所示。 返回 晶闸管自励恒压装置原理主要由测量移相比较环节, 触发控制环节及励磁主回路三大环节组成。 1. 测量比较环节 测量比较环节中包括测量滤波及比较两个回路，其作用是采样发电机电压并经整流器变换为直流电压，与给定的基准电压值相比较，得出偏差信号，该偏差信号经放大后去控制发电机的励磁。所以，测量比较环节的性能, 直接影响励磁系统的动态和静态特性。通常要求测量比较电路具有较好的稳定性、线性度，足够的灵敏度，以及优良的动态性能。 该系统测量回路主要由测量变压器TC, 和整流滤波电路VD组成. 测量回路通常采用单相全波桥式整流、三相全波桥式整流、六相全波桥式整流，整流相数越多，则输出电压越平稳。图14-17为单相全波桥式整流、三相全波桥式整流、六相全波桥式整流电路图。为了得到平稳的直流电压需要滤波电路，滤波电路通常有T型滤波、双T型滤波和桥式滤波等几种。 （1）测量回路 比较电路大多采用桥式比较电路, 其作用是把测量整流电路输出的电压与基准电压相比较，得到一个反映发电机电压偏差的直流电压信号。由于稳压管具有恒压特性，它常被用作比较电路的基准电压元件。图14-18为双稳压管桥式比较电路及特性。 （2）比较电路 比较电路的特性：先正反馈，后负反馈。 1)正反馈是指输出电压随输入电压的增大而增大。 该特性是发电机自励起压过程。 2）负反馈是指输出电压随输入电压的增大而减少。 该特性是使发电机输出电压保持恒定的作用。 稳压二极管是一个特殊的面接触型的半导体硅二极管，其V-A特性曲线与普通二极管相似，但反向击穿曲线比较陡~稳压二极管工作于反向击穿区，由于它在电路中与适当电阻配合后能起到稳定电压的作用，故称为稳压管。 （1）移相触发环节 触发控制回路, 主要由移相及脉冲形成电路组成。根据比较电路输出的偏差电压UK的大小和极性，移相电路对晶闸管发出相应控制触发角的脉冲，调整晶闸管的导通角。由于三相桥式可控整流器能随电压偏差而输出相应的励磁电流，使电压保持恒定，所以具有良好的静态电压调整特性。 （2）励磁主电路 励磁装置中的可控整流电路与一般的可控整流电路相同，如图14-19所示有单相半波、单相桥式、三相桥式可控整流电路等几种。 2. 移相触发环节及励磁主回路 14.4 可控相复励自励恒压励磁系统 返回 前述的相复励装置, 虽然具有动态性能好, 强励能力强等特点，但其调压精度不高。调压特性的线性度差。为此在按进行不可控相复励调压的基础上，又加上了一个按 进行微调的自动电压调节器AVR（Automatic Voltage Regulator）。这就是所谓可控相复励自励恒压励磁系统，其原理图如图 14-20所示。 可控相复励恒压原理是:采用相复励作为基本励磁电流 ， 通过 “ 晶闸管 ” 等控制器 （ AVR ）， 控制励磁电流的 “ 微调 ”， 从而实现 “ 高精度的 ” 恒压控制 。 可控相复励自励恒压装置，采用在电磁迭加相复励装置的三绕组变压器中加一个直流磁化绕组的方法。自动电压调节器AVR通过改变直流磁化绕组中的电流来改变变压器铁芯的磁化程度，从而控制相复励变压器的各交流励磁线圈的电抗，以控制相复励变压器的输出电流，如图14-21所示。 一、可控相复励变压器式可控相复励装置 直流磁化绕组:直流电流可改变磁路磁导率，使交流绕组电抗改变，从而改变相复励变压器输出电流。（磁放大器原理） 二