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汽车底盘构造与维修教学课件下载-样章.ppt项目6 手动变速器基本结构与原理 教学目标 1. 掌握二轴手动变速器的结构和各档动力传动路线； 2. 掌握二轴手动变速器的拆装、检修。 一、 变速器的功用 实现变速变矩 前进档 实现倒车 倒档 实现中断动力传动 空档 看看变速器的录像。 二、 变速器类型 1. 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器(MT)： 自动变速器(AT)： 手动自动一体变速器： 本部分介绍的变速器是手动、有级、普通齿轮变速器，其基本组成包括： 变速传动机构：改变转矩的大小和方向 操纵机构：实现换档 三、普通齿轮传动的基本原理 1. 传动比 i12=n1/n2=z2/z1 i121，减速； i121，增速。 对于多级传动： i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3) i =n输入/n输出 = T输出/T输入 2. 档位分析 i 1，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i 1，超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下： i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167 前面已提及，手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。 一、 二轴变速器 先观看二轴变速器结构与原理的录像，再具体分析典型变速器的具体结构和动力传动路线。 1. 发动机纵向布置的两轴变速器 1) 传动系布置 2) 结构 3) 各档传动路线 4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如果超标应该更换轴承。 注意：齿轮应成对更换。 b. 输入轴、输出轴的检修 目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换； 检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。 c. 同步器的检修 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符合规定，应更换同步环。 2. 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构 2) 动力传动路线 a. 一档 b. 二档 c. 三档 d. 四档 e. 倒档 3. 其他二轴变速器 奥迪100 五档变速器。 二、三轴变速器的变速传动机构 以EQ1092为例。 1. 基本结构 2. 各档传动路线 普通齿轮变速器的换档方式有三种： 直齿滑动齿轮 接合套 同步器 一、同步器的功用 1. 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。 2. 无同步器的换档过程 以高、低档互换介绍如何换档。 1) 低档（四档）换高档（五档） 2) 高档（五档）换低档（四档） 二、 同步器的构造与工作原理 分类：锁环式和锁销式同步器。 1. 锁环式惯性同步器 先观看录像。 1) 构造 2) 工作原理 a. 空档时 b. 挂档 c. 锁止 d. 同步挂档 3) 装配要点 2. 锁销式同步器 先观看录像。 一、直接操纵式 二、远距离操纵式 三、换档锁装置 对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。 1. 自锁装置 自锁钢球与自锁弹簧 齿端倒斜面 减薄齿 2. 互锁装置 BJ2020的自锁、互锁装置 3. 倒档锁装置 EQ1090 CA1091 6.3 同步器 6.4 手动变速器操纵机构 6.4 手动变速器操纵机构 6.4 手动变速器操纵机构 6.4 手动变速器操纵机构 6.4 手动变速器操纵机构 6.4 手动变速器操纵机构 6.4 手动变速器操纵机构 6.4 手动变速器操纵机构 6.4 手动变速器操纵机构 * * 6.1 变速器概述 6.1 变速器概述 6.1 变速器概述 6.1 变速器概述 6.1 变速器概述 6.1 变速器概述 6.1 变速器