汽车发动机电控系统维修-学习情境四.ppt

学习情境四 认识和维护辅助 控制系统 学习目标 · 通过本情境的学习，读者能够认识和维护电控发动机辅助控制系统。 · 具体学习目标如下。 ① 认识和维护怠速控制系统。 ② 认识和维护电子节气门控制系统。 ③ 认识和维护提高进气性能的控制系统。 ④ 认识和维护排放控制系统。 学习任务 · 为了帮助读者认识和维护电控发动机辅助控制系统，本情境安排的学习任务如下。 任务一 认识和维护怠速控制系统。 任务二 认识和维护电子节气门控制系统。 任务三 认识和维护提高进气性能的控制系统。 任务四 认识和维护排放控制系统。 任务一 认识和维护怠速控制系统 一、学习目的 · 本任务主要认识和维护电控发动机怠速控制系统，包括节气门旁通型怠速控制系统和节气门控制进气量型怠速控制系统。 二、相关知识 （一）认识怠速控制系统 1．怠速控制系统组成 · 怠速控制（ISC）的作用是自动维持发动机怠速稳定运转。 · 怠速控制系统由怠速控制阀、发动机ECU、传感器及开关等组成，如图4-1所示。 · 怠速控制是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的。 2．怠速控制系统主要功能 ① 发动机起动。 · 起动时旁通管路被打开，来改善发动机的起动性能。 ② 发动机预热。 · 如果发动机冷却液的温度较低，将提高发动机怠速的转速，以便发动机能平稳运转（快怠速）。 ③ 反馈控制。 · 当使用空调、打开前照灯时，或将变速杆从N挡换至D挡或从D挡换至N挡等情况下，发动机负荷增加或变化，则怠速转速也相应进行改变。 3．怠速控制分类 · 发动机怠速控制有节气门旁通型和节气门控制进气量型两种类型，如图4-2所示。 （二）怠速控制阀 · 常见的怠速控制阀（ISCV）有步进电动机式和旋转电磁阀式怠速控制阀。 1．步进电动机式怠速控制阀 · 步进电动机式的ISCV通过转子的旋转将阀门转出或转入，来控制从旁通通道流入的空气量，如图4-3所示。 2．旋转电磁阀式怠速控制阀 · 旋转电磁阀式怠速控制阀包括一组电磁线圈、IC（集成电路）、永久磁铁和阀门，如图4-4所示。 工作原理： · 占空比较高时，将阀门向打开方向转动；占空比较低时，将阀门向关闭方向转动，如图4-5所示。 （三）节气门旁通型怠速控制过程 1．起动控制 · 当发动机ECU接收到起动信号（STA），发动机ECU确定发动机将起动，并打开ISCV以改善起动性。 · 如果使用旋转电磁阀式怠速控制阀，则根据发动机转速信号（NE）和冷却液温度信号来控制ISCV的打开位置，如图4-6所示。 · 如果使用步进电动机式怠速控制阀，在点火开关关闭后，发动机ECU仍然继续给主继电器供电一段时间，使ISCV设置在完全打开位置，以改善发动机下一次起动的起动能力，如图4-7所示。 2．暖机（快怠速）控制 · 发动机起动后，发动机ECU按照冷却液温度控制ISCV开度以增加怠速转速。 ·当冷却液温度升高时，发动机ECU控制ISCV使其趋向关闭方向以降低怠速转速。 · 旋转电磁阀式ISCV暖机控制如图4-8所示，步进电动机式ISCV暖机控制参如图4-7所示。 3．反馈控制 · 所谓反馈控制就是把储存在发动机ECU内的目标怠速转速和实际怠速转速相比较，然后控制ISCV，将实际怠速转速校正为目标怠速转速。 4．发动机转速变化的判断控制 · 发动机转速变化判断控制是根据发动机的负荷判断怠速转速变化，并据此控制ISCV稳定怠速。 · 因此当发动机ECU从电路器件等接收到发动机负荷信号，在怠速转速变化前就控制ISCV动作以减少怠速转速的变化量。 5．其他控制 · 当节气门位置传感器的IDL点关闭（松开加速器踏板）时，发动机ECU打开ISCV以防止发动机转速的突然降低。 · 在配有电动液压式动力转向的车辆中，当电负荷增加时，发动机ECU就会打开ISCV以防止怠速转速降低。 （四）节气门控制进气量型怠速控制过程 1．红旗CA4GE发动机节气门体控制单元 · 红旗CA4GE电控系统的节气门阀体又称为节气门体控制单元，如图4-9所示。 · 节气门与驾驶员操纵的油门踏板相连，松开踏板时节气门开度最小，发动机进入怠速状态。 2．怠速控制工作过程 · 在驾驶员踩加速踏板时怠速开关触点被分离，此时控制单元只关注节气门开度传感器的信号；当驾驶员不踩加速踏板时，节气门在回位弹簧的作用下关闭，同时怠速开关触点闭合，发动机进入怠速工