DK-1升级改造操作注意事项-神木.doc

DK-1升级改造操作注意事项 本次DK-1制动机升级改造后，大部分沿袭了原SS4B的操作方式,新增功能的操作方式应注意以下几点： BCU（制动控制单元）启动：闭合制动机的制动电源后，需要等待1.5分钟【55s？】，当BCU（制动控制单元）上的数码管显示“BCU”后才能进行操作。 机车的解锁方式：ＢＣＵ1 DK-1改机车编组方式示意图 4. 机车定压的设置：机车主从设置完毕后，需要将主控车操纵端放在运转位停留25s【不要疏忽此步骤】，以此来确定列车管定压“500Kp”或“600Kp”（默认值为600Kp）。 5. 钮子开关的设置：将BCU面板上的为“补风/不补风”，打向“补风” 【？】“监控投入/监控切除”，打向“投入”， “安全投入/安全切除”打向“安全投入”，“空电投入/空电切除”此按钮暂时未用。特别注意当进行相应设置时，需要先将钮子开关拉出后才能进行设置。 6. 制动机的单机自检功能：制动机的自检功能能根据“五步闸”的要求对制动机的各个制动参数进行自动检测，当某个制动参数不合格，BCU数码管上会显示其相应的故障参数代码，乘务员可以对故障进行查询。操作方式如下： a）将大闸和小闸放在运转位；BCU上有四个黑色的按键（F1，F2， F3， F4）,按压“F1” 3秒后显示“U00” ； b）按“F4”直到显示“U01”； c) 同时按压“F1”和“F3” 10秒自动进入自检程序，数码管上会自动显示各个检查步骤，自检完成后自检功能会自动推出。 7. 故障的显示方法：司机室上新增了一个红色的故障显示灯，正常运行时，此灯是灭的；当故障显示灯慢闪时（间隔约1秒），表示此时机车有C级故障（该故障级别较低，机车可以正常行驶，但需要到机务段进行检修），当故障灯快闪时（间隔0.5秒），表示此时机车有F级故障（该故障级别高，机车需要切换到空气位模式下运行）。 8. 故障的处理方法：当机车出现了C级故障时（司机室故障灯慢闪），机车可以继续运行，到机务段后进行检修；当机车出现F级故障时（司机室故障灯快闪），机车此时会自动进行安全导向（整列车全制动）；当排除了该故障后，将大闸放在重联位停留3秒解锁，机车可重新投入运行。（故障代码见附表一） 9. 故障查询方式：机车出现故障后，故障显示灯会闪烁，此时乘务员可以在BCU的数码管上查询该故障的具体代号。操作方法如下：a）BCU上有四个黑色的按键（F1,F2, F3, F4）,按压F1 3秒后显示“U00” ； b）按F4直到显示“U02”；c) 按压F3 后会此时的故障代号。 10. 小闸的操纵方式：新增的电小闸有四个档位分别为：制动、中立、运转和缓解，可以单独对机车进行制动和缓解。紧急时需要解除紧急后才能单缓机车。单独制动的最高压力为300kP（此压力由新增的304调压阀调节），运转位机车正常运行时的位置，手柄在该位置可以取出，缓解单独缓解机车压力，可以自复位。 11. 空气位的操纵方式：当正常位无法操作时,此时需要切换到空气位进行操纵,切换方式为：将53后备制动调压阀（此阀在司机室管路屏上）调节到定压，制动柜上的153转换阀转换到“空气位”，然后操作原SS4B上的小闸，即可进行空气位的操作。 附表一 制动机的故障代码 神华DK-1改故障诊断列表 一． F级故障 当发生F级故障时，故障灯将快闪，机车全制动，司机可以通过显示屏和BCU上的数码管显示此时发生的故障。 1、F【01】---均衡风缸循环检测：当大闸在运转位和中立位时，主车和从车实时检测对方发过来的均衡风缸发过来的压力值进行对比，主从车如果有一方压力的差值超过10Kp，此时将报该故障； 2、F【21】---操纵指令故障：大小闸在操纵过程中，如果与闸位相连的连线断开，此时将报该故障； 3、F【22】---均衡传感器有故障：当均衡风缸传感器发生故障时，报该故障，此时所有输出电空阀均失电。 4、F【23】---列车管传感器有故障：当列车管传感器发生故障时，报该故障； 5、F【24】---闸缸传感器有故障：当闸缸传感器发生故障时，报该故障； 6、F【25】---中继阀障：当均衡风缸压力大于列车管压力，且均衡比列车管压力大50Kp时，或者列车管压力大于定压60Kp，此时报该故障； 7、F【26】---制动无效：当小闸没有在制动位，列车管减压大于60Kp，一定时间闸缸压力仍小于50Kp，此时报该故障； 8、F【26】---分配阀故障：一定时间内，当作用管压力传感器和闸缸压力相差超过30Kp时，报该故障； 二 ．E级故障 当制动机进行自动检测时，此时BCU模拟司机对制动机的一些性能参数进行测试，判断实时控制效果，同时通过显示屏和数码管提示司机检测结果。 1、E【01】---均衡风缸通路故障； 2、E【02】---列车管通路故障； 3、E【03】---制动缸通