UM71型自闭开通.doc

17、区间ZPW-2000无绝缘轨道电路设备安装 17.1人员组成 区间轨道电路采用无绝缘轨道电路，分二个施工小组进行分工作业。第一小组8人，其中技术员2名，信号工6名，负责XB箱、空芯线圈、调谐匹配单元及其基础的搬运和安装以及不停车标志牌的安装；第二小组10人，其中技术人员2名，信号工8名，施工内容包括空芯线圈、调谐匹配单元、补偿电容的钢轨钻孔，电容及其防护罩的安装，信号机柱的立起和机构的安装。施工中一组、二组人员可灵活调动。 17.2施工方法 ZPW-2000无绝缘轨道电路室外设备安装工艺流程图见下页。 施工准备： 审核设计文件，核对室外设备的安装位置、型号、频率配置、施工机具及各种材料。 设备位置测定：确定闭塞分区边界点及停车标位置。 不停车标位置确定： 根据设计里程，进行定测，按《铁路信号施工规范》的有关规定，会同建设、设计部门及有关单位在定测时确定闭塞分区分界点，在钢轨上做好标记，在分界附近确定不停车标位置。 区间信号点设备调谐区轨道设备位置的确定： 根据已确定的区间分界点的实际位置，按设计要求确定空芯线圈的位置，再确定两端调谐单元位置，并分别作好标记。 进站口调谐区轨道设备位置的确定：当一个闭塞分区内一端为电气绝缘，另一端为机械绝缘时，补偿电容位置的定测要从机械绝缘处量至另一端调协匹配单元BATAD处算起。 电容分布： 同一个闭塞分区相邻补偿电容间距离按设计要求分布，每个闭塞分区的第一个和最后一个补偿电容距两端调协匹配单元的距离均为半步长，补偿电容相互之间的距离均为一个步长。 连接线集中预制： 根据设计文件和工艺要求，实测设备间距及安装位置，预先将各种连接线集中配制，采用压接方式，将冷压端头按规定型号、规格一次性压制完毕。其中各种连接线均采用多股铜芯电缆。 钢轨钻孔： 仔细阅读专用电钻说明书；钻孔前核定位置，作好标记；调整电钻架头部螺丝，将专用电钻的钻头对准钢轨腰部标记位置，电钻固牢，开启电源，直至钻透；退出钻头，关闭电源，松开钻架，将钻擦干。 基础安装： 测量基础距所属线路中心及轨面的高度后，逐点进行单体、双体设备的基础安装、埋设和稳固。 设备安装： 塞钉安装前，用专用锥头钻，在钢轨外侧扩孔1-2mm，用专用压力钳将塞钉螺栓接紧。将预先压制好的连接线铜线环，套入塞钉螺栓，再将螺母旋入塞钉，最后用专用液压扭力扳手，将螺母旋紧，引接线加装电子辐射防护管。 根据调谐区进站口设备布置图核对各点设备型号、频率，将空芯线圈、调谐匹配单元紧固在基础上，然后盖上防护罩并加锁。 补偿电容安装： 补偿电容和钢轨采用专用塞钉连接，安装在轨眼部位，采用10mm的钻头在轨腰处自外向内钻孔，塞钉由外向内安装，且在暴露部位涂油，并将连接线固定在轨底，连接线加装电子辐射防护管。先将电容安装支架固定在钢轨底部，将补偿电容放入防护罩内，防护罩上平面不得高于道碴的水平面。 设备安装完毕后，将各种单元之间的连线，全部按标准上齐、紧固。用塑料夹子将单元到钢轨的两根电缆平行紧贴沿轨枕固定在钢轨上。 在空芯线圈附近，根据设计要求确定位置挖坑埋设不停车标。 主要施工工具： 手推轮式测量车、钢轨打眼机、钢卷尺、手锤、无线对讲机等。 21.2 ZPW-2000区间轨道电路试验 技术标准：ZPW-2000轨道电路接收、发送单元的数字编码信息按产品说明，进行测试；其正常使用指标以相关技术标准为准。 轨道电路测试采用CD96-3型移频参数测试仪，可以选频测量移频信号的电压、电流值，可以实现移频信号中心频率值、频偏值及低频频率值的测量。 区间道碴电阻测试：用移频衰耗法测道碴电阻Rd(两头有绝缘节)，将测试数据填入移频衰耗法测道碴电阻表中。根据测试结果按照标准公式计算出道床为1.5Ω·km时四处并电阻的数值。 试验人员：送端3人，受端2人，距送端200m处2人。 根据电缆长度、轨道电路长度、载频频率，检查所选轨道区段的匹配单元(TAD—LFS)，发送单元，接收单元调整是否正确是否符合调整表的要求，并做好记录。试验人员：室内3人，室外送端2人，受端2人。 调整状态测试：按照调整测试表中的内容进行测试，检查数据是否符合调整表的要求。当轨间电容(33μF)1-n处断线时，测试各部参数(按调整状态时所用表格填写)。 用0.15Ω电阻在轨道送端、受端、轨道中间进行分路。填写测试结果。测试机车信号轨道入口、出口及中间的短路电流(用0.15Ω分路)。记录测试结果。 测试调谐区死区段长度：用0.15和0.06标准分路线在调谐区内分路，测试相邻区段继电器何时落下，记录测试结果。 断轨时，测试各部数据并填写调整状态表。 电感线圈SVA断线试验，测试各部数据并填写调整状态表。 模拟Rd为1.5Ω·km时，轨道电路测试： 用对讲机呼叫1、2、3、4点的试验人员，将规定电阻并在轨道上，然后按自然道