传统点火系统(精美课件)1.ppt

1.传统点火系统工作原理（重点） * * * * * * 传统点火系统 主讲教师：好儿 汽车学院 汽车工程学院 问题? ②传统点火系统有哪几个主要部分组成？ 一、复习提问 问题? ①点火系统分为哪几类？ 二、新课导入 点火系是汽车电气系统中的最基础系统之一，同时也是最核心部分。电子、微机控制点火系统都是在传统点火系统的基础上发展而来的。 由此可见，学习传统点火系工作原理将对其他点火系统内容的学习产生较大影响，有利于对其他点火系的理解和掌握。 （1）触点闭合，初级电路导通，初级绕组产生磁场 （2）触点分开，次级绕组中产生高压电 （3）火花塞间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气 三、正课讲解 1.传统点火系统工作原理（重点） 传统点火系统工作原理： 发动机工作时，断电器凸轮和分电器轴在发动机凸轮轴的驱使下连续旋转，断电器触点循环开闭，点火线圈不断产生高压电，配电器按点火顺序循环向各缸火花塞输送高电压，产生电火花点燃混和气，保证发动机正常工作。如要发动机停止工作，只需断开点火开关，切断低压电路即可。 2.传统点火系统的工作特性（理解） 定义：指点火系统所能产生的最高次级电压U2max 随发动机转速变化的规律。 U2max随转速升高而降低 如果在右图中作一条相当于发动机最不利情况下所需击穿电压的水平线，则此水平虚线与特性曲线的交点即为发动机的极限转速nmax ，超过此转速将不能保证可靠点火。 当发动机转速达到某一值时，次级电压随转速升高而降低的现象，是发动机高速运转时容易断火的原因。 工作特性曲线： 深化学习目标 案例1：实训中心蓝色的小货车在高速时会有踩油门踏板踏空的感觉，油门踏板踩到底也不能加速。请同学们分析一下产生这种现象的原因。 3.传统点火系统次级电压的影响因素（理解） （1）发动机气缸数 根据公式 次级电压的最大值将随发动机气缸数的增加而降低。 （2）火花塞积炭 当火花塞积炭严重而不能跳火时，可用“吊火”的方法临时补救。 “吊火”：拔出高压导线使它与火花塞间保留3-4mm的间隙（称附加火花间隙），使次级电压上升不发生泄漏，当次级电压上升到较高值后，将附加火花间隙和火花塞间隙同时击穿。 临时 深化学习目标 案例2：一辆96年普桑轿车，早上冷起动后，怠速抖动严重。驾驶员在对各缸进行“单缸断火”试验后，确定一缸工作差，拔出一缸高压线3-4mm后，怠速抖动现象明显减轻。 ①巧妙利用“单缸断火”法寻找故障缸。 单缸断火法：是通过逐次切断各缸的点火来判断某缸工作不良的主要方法。 ②积炭是导致发动机抖动的常见原因。 ③利用“吊火”法可以暂时性的提高点火次级电压。 案例小结： （3）电容值的大小、触点间隙、点火线圈温度 次级电压的最大值随电容的减小而增大； 触电间隙增大，触点闭合角减小，相对闭合时间缩短，次级电压最大值降低。触点间隙一般为0.35~0.45mm； 使用中当点火线圈过热时，由于初级绕组的电阻增大，使初级电流减小，次级电压下降。 四、讨论小结，巩固提升 小结： 1.传统点火系统的工作原理 2.传统点火系统的工作特性 3.传统点火系统次级电压的影响因素 请同学们根据这节课所学的内容分析、总结下传统点火系的特点： 1.不能满足发动机多缸、高转速的要求。 2.火花塞易积炭，甚至烧蚀。 3.触电间隙需要经常调整和维护。 思考： 五、布置作业，课后巩固 作业： 请同学能分析一下：传统点火系的工作原理。 谢谢！ * *