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A 潮头文章 Air Transport Business 基于模式创新的航空货运企业发展新途 □ 吴颂华 张若云 在2005 年经济学人智库 （Economist Int elli- gence Unit）发起的调查中，54% 的首席执行官认为，到201 0 年，商业模式创新将是比产品 和服务创新更重要的企业创新 的本质，即要从以往单纯针对 产品的创新，转到针对消费者 的创新；从以往以企业为中心 的运营模式，转到以客户需求 为中心的运营模式；从产品驱 动型的商业模式，转到服务与 解决方案驱动型的商业模式。 到舱位销售、上门取货、地面运输、出港服 一、竞争困境 务、空中运输、进港服务，以及最后的送货服 务为终结，形成了一个完整的服务链。在航 目前，中国航空货运业已进入了同质化 空货运服务链中，传统航空货运企业提供的 竞争的时代，商业模式的趋同也是一个重要 空中运输（点对点运输）为中心作业环节，始 表现。产品创新所带来的先发优势持续的时 终处在“微笑曲线”的最低端，作业附加值较 间越来越短，品牌的差别化塑造则需要长时 低，如图 1 所示。 间的积累，也无法解决燃眉之急。而当前，全 在运力不足的相对垄断时期，如在我国 球金融危机蔓延，航空运输业首当其冲。受 20 世纪90 年代以前，由于运力不足的限制， 2008 年年初的雪灾、5 月份的汶川地震、8、9 空中运输环节的利润空间相对较大，与其他 月份奥运会的影响，航空货运业更是受到强 作业环节的附加值差距相对较小。而从本世 烈冲击。 纪初开始，随着民航业的快速发展，运力投 一般而言，航空货运企业提供的服务从 入迅速增加，处在同一作业环节的航空货运 方案设计与计划（根据客户需求设计）开始， 企业竞争越来越激烈，处在上游作业环节的 4 《空运商务》2009.6 总241 期 Air Transport Business 潮头文章 T 代理企业及第三方物流企业的讨价还价能力越来越强， 地迈进了综合物流服务领域，他们之所以能够在市场竞 使得纯粹点对点的空中运输服务环节利润变得越来越 争中取得绝对的优势，一个最重要的因素就在于他们拥 低。面对这种困境，航空货运企业纷纷采取各种措施，试 有高效的地面派送网络。这样的网络，可以实现货物的快 图调整这一曲线的曲度变化，或是改变自身在曲线中的 速分散和货物的快速聚集。经过20 多年来的发展，这些 位置。 企业的综合物流服务已形成相当的规模和优势。所以，对 于国