牵引变、配电所运行、检修及试验管理办法1.doc

变配电所运行检修及试验管理办法 1 总则 1.1 牵引变配电所（包括分区所、开闭所）是电气化铁路的重要组成部分，保证安全、不间断地供电，对铁路运输至关重要。]101号》、《铁运[1999]103号》文件规定，并结合朔黄铁路牵引变配电所的具体情况，特制定本办法。 1..2 本办法适用于变配电所的运行、维护及修试所在变配电所进行的各类检修和试验。 2 运行方式 2.1 变配电所的供电概况 朔黄铁路神肃段共有29个所，分别为： 9个变电所： 原平南、东冶、滴流蹬、小觉、西柏坡、灵寿、定西、安国、肃宁北； 9个分区所：北大牛、回风、南湾、猴刎、古月、三汲、行唐、定东、蠡县； 2个开闭所： 宁武西、龙宫； 7个10KV配电所：龙宫、原平南、东冶、西柏坡、灵寿、定西、安国； 1个35/10KV配电所：滴流蹬； 1个110/10KV配电所；肃宁北； 2.2 牵引变电所运行方式 2.2.1 神肃段9个变电所，除肃宁北外，其余8个所均采用110KV双回供电方式，两路电源均为主电源，其间设由隔离开关分段的跨条，并设置了避免同时投入的闭锁回路，为便于实现备用电源自投，110KV电压互感器设在进线隔离开关的外侧。每路电源分别向一台主变供电，正常供电时投入一路电源和一台变压器，牵引变采用一主一备方式运行。进线或变压器故障时牵引变电所可实现备用电源自投和备用主变自投功能。在110KV进线设置了专供计费用的电流互感器。 2.2.1.1 110KV进线 110KV 1#B侧进线为Ⅰ回进线，2#B侧进线为Ⅱ回进线，Ⅰ、Ⅱ回进线均为主电源，一回运行时，另一回备用，适时切换，保证两台主变均时运行，延长使用寿命。事故及检修情况下可随时切换，事故处理或检修完毕后，应恢复正常运行方式。 Ⅰ回运行时：1011闭合，1021GK断开； Ⅱ回运行时：1021闭合，1011GK断开； Ⅰ、Ⅱ回之间的跨条，一般处于断开位，即1001GK断开、1002GK闭合，只在交叉运行时，才闭合1001GK。此方式可由自投装置自动实现。 2.2.1.2 主变压器运行方式 2.2.1.2.1 直列运行 1#B运行：1002、1011、1013、1023GK闭合，101、201、202DL闭合，1021GK断开，102、203、204DL断开； 2#B运行：1002、1021、1013、1023GK闭合，102、203、204DL闭合，1011GK断开，101、201、202DL断开； 2.2.1.2.2 交叉运行 1#B退出运行：1021、1013GK断开，101、201、202DL断开， 1011、1001、1002、1023GK闭合，102、203、204DL闭合。 2#B退出运行：1011、1023GK断开，102、203、204DL断开， 1021、1002、1001、1013GK闭合，101、201、202DL闭合； 2.2.1.3 中性点隔离开关运行方式 根据电力调度协议，一般处于分开位，但进行主变的空载投入和撤除时才允许中性点隔离开关的操作。 2.2.1.4 主变通风电机的运行方式 端子箱内转换开关除试验时打在手动位，正常情况下均打在自动位。 2.2.1.5 110KV电压互感器运行方式 1YH、2YH均为主用，即1012、1022GK均闭合，直列运行情况下，严禁在1#B运行时，拉开1012GK，2#B运行时，拉开1022GK，使压互停运。 2.2.1.6 27.5KV母联隔离开关 2001、 2002GK均闭合，母线不分段运行。 2.2.1.7 27.5KV电压互感器 5YH、6YH、7YH、8YH互为热备用，即2611、2612、2613、2614GK均闭合。规定在27.5KV二次回路中, 压互转换开关打在Ⅰ位时，运行的5、6压互为主用，打在Ⅱ位时，运行的7、8压互为主用。 2.2.1.8 动力变、自用变运行方式 2711GK、271DL闭合，动力变带负荷运行。 2712GK闭合，自用变投入运行。 2.2.1.9 电容补偿 2051、2061GK闭合，根据负荷情况及力率情况，断、合205、206DL，投切电容补偿装置，使力率保持在90%以上。 2.2.1.10 交流自用电系统 以27.5/0.4KV三相所用变为主电源，10/0.4KV三相所用变处于热备用状态，交流盘母线联络开关在闭合位，自投刀闸闭合，同投刀闸断开。 2.2.1.11 直流系统运行方式 直流系统采用铅酸蓄电池成套装置，操作电压110V。蓄电池与母线并联处于浮充电状态，并随时调整浮充电电流。充电电压、电流及要求均按本所蓄电池说明书进行。 ±KM，±XM不允许代用或并用。 2.2.1.12