分散自律调度集中系统技术条件.pdf

分散自律调度集中系统技术条件(暂行) 【来源】铁道部科学技术司 分散自律调度集中系统技术条件(暂行) 1．总则 调度集中是调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、 管理的技术装备。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技 术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业 的高度自动化的调度指挥系统。 1．1 分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的 重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。必须与我国铁路路情紧密结合，做到以DMIS 为平台，以调度集中为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。 1．2 分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运 行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列 车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。 1．3 分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常 站控两种模式。系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转 换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完 好时应具备 DMIS 功 能。 1．4 分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽 地区， 可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制 的车站行 车岗位无人化(简称无人车站，下同) 。 1．5 本技术条件(暂行) 规定了分散自律调度集中系统 (以下简称调度集中或系统)的基本原 则、基本功能、系统构成和技术要求，可作为系统研制、工程设计的依据，运营和维修部门 也应参照执行。 2 ．基本原则 2 ．1 调度集中对车站实行分散自律控制时，联锁关系仍由车站联锁设备保证。实现各种功 能时，应保证既有联锁关系的完整性。 2 ．2 调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。接口 应不影响车站联锁的安全性。 2 ．3 系统所需现场信联闭设备信息均应从车站联锁设备以及DMIS 系统获得。对DMIS 系统 未包含的信息，由调度集中扩充解决。 2 ．4 实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁(继电联锁和计算机联锁)、区间具备自 动闭塞或自动站间闭塞。 2 ．5 调度集中不改变既有联锁场间 (含独立车场、独立调车区、无联锁区) 的联锁照查条 件。调度集中在排列相关进路时，也必须受这些条件的约束，相应操作通过调度中心或车站 车务终端办理。 2 ．6 调度集中应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站(车场、线路所)的信号、 联锁、闭塞设备纳入控制范围。单独设立的调车场、编组场控制设备原则上不纳入调度集中 控制范围。 2 ．7 一个分局(未设分局的为局)原则上设置一个调度中心子系统，一个调度中心子系统可 控制若干个调度区段。相邻分局(未设分局的为局)系统之间按DMIS 方式交换信息(包含分属 两个调度集中区段的相邻车站、相邻分界口车站)。 2 ．8 系统应采用冗余技术、可靠性技术和网络安全技术。 2 ．9 系统采用DMIS 统一时钟标准。 2．10 现代通信系统是分散自律调度集中正常运用的重要基础，应满足分散自律调度集中对 语音、数据通信方面的功能要 2 ．10．1 调度员、司机、车站值班员之间必须具有良好可靠的语音通信； 2 ．10．2 调度命令(含许可证等)、接车进路预告信息、调车作业通知单应可靠传送到机车； 2 ．10．3 车载设备具备车次号校核、列车停稳、调车申请等无线数据通信信息发送功能。 2 ．11 调度集中区段的专用调车机车应配套无线调车机车信号和监控装置。 2．12 为保证调度集中的良好运用，应同步制定调度集中条件下的行车和调车作业管理办法。 3 ．控制模式 3 ．1 调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制模式以列车运行调整计 划自动控制为基本模式，同时具备调度中心、车站人工直接控制的能力；非常站控模式是指 当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工时，脱离系统控制转 为车站传统人工控制的模式。 3 ．2 调度集中的控制模式状态应有明确的表示。系统应保证在分散自律控制模式下，原车 站联锁控制台不起作用；在非常站控模式下，分散自律控制模式控制不起作用。 3 ．3 分散自律控制模式与非常站控模式的转换，采用带计数器的非自复式铅封非常站