运输管理案例分析及解答.ppt

运输管理学复习课 林慧丹 练习:某公司所属的一艘货船载重量30000吨，平均航速15节，航行时燃料消耗量30吨/天，柴油消耗量1.5吨/天；停泊时柴油消耗量2吨/天；燃料油价格250元/吨，柴油价格500元/吨；营运费用5000元/天。 船舶在A港卸完货，航行至B港时测得船上剩余燃料共计1000吨，船舶常数500吨。本航次货载为谷物，由B港至C港，运费20元/吨，其中含佣金2.5%，航线沿途均为夏季海区。航行时间： A B C 停泊时间：B港7天，C港8天。 在港支出费用：B港40000元，C港30000元 求：航次每天净收益 解： 1、某公司出口货物2万公吨，租用一艘程租船装运，租船合同中有关装运条款如下：每个晴天工作日装货定额为2000公吨，星期日和节假日如果使用按1/2计算；星期日和节假日前一天18时以后至星期日和节假日后一日的8时以前为假日时间；滞期费和速遣费每天均为USD2000；凡上午接受船长递交的NOR装卸时间从当日14时起算，凡下午接受通知书，装卸时间从次日8时起算；如有速遣费发生，按节省全部工作时间计算。 装卸记录如下：4月27日（星期三）上午9时接受船长递交通知书，28日下雨停工2小时，29日全天正常装卸，30日18时后下雨停工2小时，5月1-3日为法定假日，4日零点开始下雨4小时停工，5日14时装卸完毕。 解：（1）装卸实际使用时间为： 10+22+24+20+12+12+12+18+14=144（小时）=6（天） （2）允许装卸时间为：20000/2000=10（天） （3）非工作时间为：2+12+12+12+2=40（小时）≈1.67（天） （4）速遣费：2000*（10-6-1.67）=USD4660 * * 国内A贸易公司出口货物，并通过B货代公司向某国外班轮公司C公司订舱出运货物，货装船后，C公司向A公司签发一式三份记名提单。货到目的港口，记名提单上的收货人未取得正本提单的情况下，从C公司手中提走货物。A公司以承运人无单放货为由，在国内起诉C公司。（提单上注明适用美国法律。在美国，承运人向记名提单的记名收货人交付货物时，不负有要求记名收货人出示或提交记名提单的义务） 案例分析 1 承运人： ①承运人面临收货人直接向其索赔的风险。 承运人应对提单上所记载内容与实际货物状况 相符负责。 ②承运人面临凭保函也无法得到卖方赔偿的风险。因为签发保函是一种民事行为， 不受法律保护。 2. 发货人： 由于承运人管货责任降低而造成货损扩大， 被迫解除合同及被索赔的风险。 凭清洁保函换取清洁提单，承运人与卖方面临隐含风险 我国某公司与瑞士公司签订出售农产品合同。装船期为2005年12月-2006年1月， 凭信用证支付。但我国公司在租船装运时， 因原订船临时损坏， 临时改派另一条船装运，又因连日风雪，直到2006年2月11日才完成装货， 并于13日开航。为符合信用证要求， 我公司要求外代按2006年1月31日签发提单， 并办理了议付。货到目的港， 买方查阅航海日志， 发现问题后立即起诉。法院扣船， 后经赔偿50000英镑后，买方才撤回上诉。 案例分析3 倒签提单原因： 1》 发货人如不及时交提单，信用证就要到期，买卖合同面临解除。 2》港口拥挤，货物无法按信用证规定的装船期装船，买卖合同面临解除。 3》船期延迟，承运人为多揽货。（承运人责任） 倒签提单是一种伪造单据的欺骗行为。一旦进口方掌握了证据，不但可以拒付，还可以索赔。 分析提示 5天 15天 8736－5000＝3736元 每天净收益 305750/35=8736元 每天毛收益 555750－250000＝305750元 航次毛收益 燃料费用：20×30×250＝150000元 柴油费(1.5 ×20＋2 ×15）×500＝30000元 航次费用：40000＋30000＋180000＝ 250000元 航次费用计算 估计载货量：30000－1000－500 ＝ 28500吨 运费总收入：28500*20＝570000 净收入：570000（1－2.5% ) =555750 元 净收入计算 每天净收益 计算 装卸时间和滞期费/速谴费的计算 请根据租船条款和装卸记录计算滞期费或速遣费。 *