提篮拱系梁支架拆除安全技术交底.doc

武冈城际铁路WGSG标段 路口特大桥提篮拱桥系梁支架拆除 施工安全专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁十六局集团第三工程有限公司 武冈城际铁路项目经理部 2012年7月 1工程概况 新建武汉至黄冈城际铁路WGSG标段路口特大桥DK055+411.615 1-112下承式钢管砼提篮系杆拱桥上部结构施工。路口特大桥位于黄冈市路口镇，设计里程为DK52+429.735至DK58+393.495，全长5.964km，共计177跨，其中92#～93#跨上部结构设计采用1-112m提篮拱，跨越106国道，与线路夹角151°，系梁全长116m，计算跨度112m。本标段正线设计速度目标值为200km/h及以上的客运专线，主体结构必须满足100年使用期的要求，因此对结构物混凝土的耐久性要求高。跨106国道112m提篮拱桥施工时必须确保交通安全，106国道交通繁忙、车流量大、安全风险大。因此保证工程施工期间的交通安全是保证施工顺利进行的前提。 根据风险级别划分标准，本提篮拱桥属于I级风险。 2 组织机构设立 根据现场需要，以及确保该风险点的安全管理工作，特成立支架拆除管理小组。 组 长：吴云峰 副组长：刘 斌 姚林宝 杨朋玲 组 员：袁水根 高朋春 董丹锋 杨 强 贾卫星 姚文津 日常事务处理办公室设在安质部，联系方式07138482869,突发事件第一时间向分部主管领导及集团公司领导汇报. 总体安全组织机构管理遵循项目部安全组织管理，如图3-1所示 图：3-1项目部安全组织机构管理图 3 设备机具准备 表4-1 支架拆除主要机械 序号 名 称 规 格 单 位 数 量 备 注 1 汽车吊 25t 台 1 2 汽车吊 50t 台 1 3 平板车 12.5m 辆 2 4 扳手 套 2 5 氧气焊 套 2 6 钢丝绳 φ20.5 根 4 7 板扣 套 4 4施工人员配备 表5-1 支架拆除人员配备 序号 作业种类 单 位 数 量 备 注 1 起重吊装 人 4 2 起重吊装指挥 人 2 3 气割工 人 8 4 普工 人 10 5 交通指挥人员 人 4 含交警一名 5 系梁支架拆卸流程 系梁支架拆卸作业流程见下图： 图5-1 现浇支架拆卸作业流程图 6 现浇跨106国道系梁支架拆卸工艺 6.1 跨106国道系梁支架拆除程序 (1) 支架拆除准备 1）拆除时间 横梁支架拆除施工要在提篮拱系梁第二次张拉压浆完毕达到设计强度后进行。 2）吊车就位 吊车是支架拆除的主要设备。对吊车的性能、钢丝绳全部检查并在使用过程中随时检查。 3)其他机械就位 其他机械主要包括手拉葫芦、电焊机、气割工具、扳手等。 (2) 砂筒卸砂 所有准备工作完成后，开始支架的拆卸。首先将砂筒卸砂。 横梁支架每根钢管顶部均设有砂筒，支架拆除时，先将砂筒底部的四个方向的螺栓同步拧出，放出砂筒里面的干砂，平稳的卸落支架。 卸砂时，同一根大分配梁下方的砂筒的砂同步进行卸除。 6.1-1 砂筒放砂 (3) 底模、横纵向方木拆除 砂筒卸砂完成后，底模和混凝土面分离。 将底模竹胶板人工从方木上抽出，临时堆放在支架两侧的施工平台上。将竹胶板底模集中后，使用吊车吊至下方场地，转运至堆放场地，底模拆除后拆除纵向方木，然后拆除横向方木，拆除方法同底模。 (4) 贝雷片梁的拆除 由外向内，由边跨向中跨依次拆除。拆除区域实行交通管制，首先去除连接U型卡，连接槽钢，去除接头连接销轴，拆除采用两台25t吊车分跨由外侧向内侧按每片逐一拆除，拆除后剩余贝雷片长度应伸出钢管立柱一个节段（3米），以保证贝雷片的稳定，拆除后的贝雷梁放置事先准备好的平板车上， 如图（6.2-1） 图6.2-1 贝雷片拆除 (5)工50a分配梁的拆除 1、焊接吊耳 在大分配梁两端端头，焊接临时吊耳，连接钢丝绳。 2、吊车起吊 两台吊机通过钢丝绳分别吊挂在大分配梁两端，同时启动使大分配梁分离砂筒，吊车起吊横向分配梁下放至地面。。 ⑤存放分配梁 大分配梁下放至地面后，将其分割成几部分并使用吊车掉放到平板车上，转运至堆放场地。 图6.2-2大分配梁拆除 (6) 钢管立柱的拆除 先拆掉平联和剪刀撑，并割掉钢管桩与混凝土底座的连接，用手拉葫芦将钢管立柱放倒在地面上，然后用挖机将其从箱梁底部拉出来再用吊机吊装在平板车上运到存放场地。 钢管立柱拆除时首先拆除两侧的钢管，然后拆除中间钢管。 7 作业平台临时脚手架拆除 7.1脚手架拆除安全技术交底及注意事项： （1）脚手架拆除人员必须是经过考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。 （2）拆除脚手架人员必须正确佩戴安全帽，系好安全带