复式交分道岔检查程序《9号》.ppt

复式交分道岔检查程序《9号》 复式交分道岔检查程序《9号》 一、目视整组道岔两直向大长直。 二、尖轨尖端前轨距递减。 三、 尖轨尖端轨距测量。 四、尖轨中轨距递减。 五、弯折基本轨处尺寸的测量 。 六、支距测量方法： 七、复式交分道岔横轴【中轴】和纵轴两侧各部尺寸均对称。 一、目视整组两直向大长直方向 如有不良方向，与下一步检查结合在一起，做病害分析。 二、尖轨尖端前轨距递减 尖轨尖端轨距1449mm【加宽14mm】，递减到1435mm，与普通单开不同，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽递减到岔头，即为标准轨距1435mm。而复式交分道岔尖轨尖端轨距加宽14mm递减到标准轨距【1435】的终点，恰好是短主轨护轨平直段的起点所对应主轨基本轨上，此处距尖轨尖端2273mm。为便于检查在1137mm【递减长度的一半】处，设一轨距递减50./.测点【1442】mm。 在这里应该说明的是，短主轨的基本轨轨距递减为标准轨距处，有一向线路外方弯折的弯折点，其作用是在2273mm长度内无钢轨水平横向回弹，自如递减。护轨两端喇叭口也不一样，远离尖轨尖端侧与普通道岔相同为90mm，而另一侧为97mm.为使主轨护轨的弯折量和基本轨的弯折量均不易变化，特意加厚了弯折基本轨侧的护轨间隔铁，使喇叭口加宽7mm，因此目视短主轨基本轨不平顺，有明显弯折点。 三、尖轨尖端轨距测量 尖轨尖端轨距为1449mm，也就是加宽14mm。测量不同于普通单开、双开道岔，在两尖轨尖端处测量两股钢轨距离就可以。而是一侧在直尖轨尖端，另一侧在曲尖轨尖端前，道岔枕木扭转量的位置，也就是80mm,9号道岔的扭转量为1435/（2×9）即1435/18=80，这一位置测量的数值是两钢轨间的最小距离。在直、曲轨尖端处测量，不是最小距离，是直角三角形的斜边，而直尖轨尖端与曲尖轨尖前80mm，两股钢轨的距离是直角三角形的长直角边。 四、尖轨中轨距递减 尖轨中轨距递减也与普通单、双开道岔不同。曲尖轨全长度，导曲线尖轨尖端仅多1mm，即1450mm,而直尖轨中有轨距递减，尖轨尖端后2417处为尖端轨距加宽递减到标准轨距【1435】的终点，由此点向岔内测量直向轨距为1435mm. 五、弯折基本轨处尺寸的测量 弯折基本轨处有多个尺寸需要检测。弯折基本轨俗称“k型铁”，也有土语称“帮轨”在此才处需检测以下尺寸。 1、两弯折基本轨弯折中心的连线称之为中 轴。轨距为1445mm，理论轨距为1437mm.什么是理论轨距？就是弯折基本轨作用边的延长线，在弯折点相交这看不见的交点，为理论测点。该测点至弯折点作用边的距离为4mm.两股为8mm。即为中轴处轨距1445mm。 2、外失距为347mm,外失距是弯折基本轨弯折中心钢轨作用边与下导曲作用边的距离。理论外失距为347+4=351mm。 3、内失距为342mm,内失距是弯折基本轨弯折中心钢轨作用边与上导曲刚钢轨作用边的距离。理论内失距为342-4=338mm。 4、活动心轨是3700mm的短尖轨。这里有两个尺寸需要检测：一是活动心轨拉杆处非作用边到弯折基本轨作用边的距离称之为摆度，其值为90mm； 二是活动心轨尖端到中轴的距离为118mm，中轴两侧对称。 弯折基本轨处尺寸 六、支距测量方法： 检测复式交分道岔支距之前，要排列支距测点。方法是在中轴【横轴】处拉弦，与上导曲相交点为一支距测点，由此测点向纵向两侧各2米处再确定两个测点，而导曲轨两端为支距测点的始点和终点。 支距检测必须满足一个条件，否则测量数值无效。测量支距不用支距尺，用尺量取纵轴弦线与上导曲钢轨作用边测点的距离即可，测量支距的条件是：弦线【纵轴】起点和终点是两端辙叉跟宽的分中点，而且弦线必须同时通过两个辙叉心的实际尖端。否则测量的数值无效。如果测量支距没有达到以上两个条件，特别是第二个条件，对复式交分道岔而言，都是一种严重的病害。应查找原因，采取能满足支距测量条件的整治办法，然后对其他问题进行整修。 七、复式交分道岔横轴【中轴】和纵轴两侧各部分尺寸均对称。 主要几何尺寸检查后，其他几何尺寸，如辙岔部，岔后引轨等均与普通道岔相同。 其他型号的复式交分道岔的检查程序基本相同，请参照铺设图检查。 思考题 谢谢大家 * * 一 . 道岔整组爬行复位简易测量法？