大竹林隧道出口工程技术总结(何志宏A).doc

大竹林隧道（出口）工程施工技术总结 九公司 何志宏 工程概况 大竹林隧道位于贵州省六枝特区境内：处于株州至六盘水增建第二线马场至滥坝段，全长6074M。为国家Ⅰ级单线电气化铁道隧道。基本地质为灰岩，穿越骂支——龙潭地下暗河，以及多条断层破碎带，局部为劣质煤层段，含少量瓦斯。隧道属喀斯特地貌区域，岩溶发育，地下水极丰富，全隧Ⅱ类围岩485M，Ⅲ类围岩537M，Ⅳ类围岩3138M，Ⅴ类围岩1907M，明洞7M。除出口523.56M位于R=500M的曲线上外，其余均为直线。隧道纵向坡度自进口到出口11‰～9.5‰的上坡。进口端线右设3349M平行导坑，与隧道中心距离20M；距出口389M处设120M横洞，出口端DⅡK173+801.76处线左设汇水洞，长1273.85M，距隧道中线25M。出口端为隧二处九公司承担修建任务，长2752M。施工场地狭窄，软弱地质分布较多，隧道主要涌水分布在此段。进口由一处三公司承建。 工程特点和难点 隧道穿越干构造低中山区，沿线山体大致呈北西向展布，与线路大角度斜交。海拔1450～1832M，相对高差在200M左右。地层岩性主要为灰岩、变质页岩、断层角砾、砂粘土及劣质煤线层等。地质构造发育，主要有褶皱、断层两种构造。褶曲和挠曲现象非常明显，核部出现为C3mp的下部地层，隧道内呈单斜构造，受断层影响大，有的岩层产生陡倾，甚至倒转，主要在DⅡK172+400～+650段，倒转岩层分布于堕却——郎岱背斜核部。我公司施工段内断层分布就有6条，施工时受F18、F19断层影响较大。本隧裂隙极为发育、地下水丰富，主要受大气降雨补给，经地表落水洞直接下渗。隧道出口段大量涌水，突水点有7处之多，分别为：DⅡK172+606（线左墙趾）、DⅡK172+460（线右起拱线）、DⅡK172+412（线右轨面上50cm）、DⅡK172+410（左、右侧水沟底）；另外DⅡK172+423线左沟底也出现涌水。全隧涌水设计量为70000T/D，实际最大时可达200000T/D以上。出口段为反陡坡施工，在99年6月22日～11月3日，受大气降雨影响，隧道曾多次被淹，被迫停工。DⅡK173+319处二次衬砌被水冲垮，造成经济损失约344万元。2000年6月6日雨季开始来临，隧道又多次突水、涌沙，使沟槽施作及泄水洞开挖多次受阻、停工。 施工准备与施工过程 隧道出口位于堕却乡东南方向约5公里，有山区Ⅳ级公路相通，距六枝特区32公里，交通较为便利，但场地狭窄。我公司接到工程任务后，于98年5月23日首批人员（共9人）到达施工现场，在处领导的亲临指导下，使职工意识到快速建好大竹林隧道工程的重要性。5月23日就开展了地亩征量工作，紧接着对大小临工程进行布置、筹建。同时，进行了首批工具、材料的购置及调转。在房屋布置面采用因地制宜的原则，部分临房在当地居民房屋上加高或利用当地居民的地基修建，这样可节约小临用地费用也对地方扶贫工作做了贡献（工程完工职工队伍调转后，临房归地方所有）。由于前期电力未开通，采用内燃发电机组进行发电。6月22日正式确定横洞施工方案（见附图一），并开始进行横洞施工。120米横洞穿越了人工填筑土及公路高挡墙，于7月29日完工正式进入正洞施工。为加快施工进度迅速掀起生产高潮，确保年度生产计划420米成洞的完成，8月5日在出口狭小的工作场地及距既有线20M的条件下又增加了一个工作面。为了确保既有行车安全，采用了加长明洞进洞。于98年9月份我公司完成了第一个百米成洞，之后，公司建立健全各项规章制度，精心组织劳动力，逐步完善机械配套设施，认真进行施工方案比选和技术交底，生产势头一直良好，连续实现每月超百米成洞。98年9月30日出口至横洞394M上半断面贯通，11月5日下半断面贯通，中线与高程均符合设计要求。10月18日网电开通，98年11月14日有轨运输系统换装成功，因公司职工以前未使用过立爪扒碴机出碴，虽经过培训操作仍不很熟练，造成出碴时间长，经领导研究决定采用ZLC50装载机配合14M3梭式矿车，由12吨电瓶车牵引形成装碴运输系统。出碴运输由原来的每槽炮7小时左右缩短为3～4小时左右，从而大大提高了出碴速度。Ⅱ、Ⅲ类围岩采用微台阶法开挖，拱墙或全环格栅、锚、网、喷联合支护；Ⅳ、Ⅴ类围岩使用多功作业台架进行全断面开挖，锚喷或局部网喷支护；为控制好超欠挖，全隧周边眼距控制在60CM以内，采用间隔装药。单循环进尺一般为2.8～3MMM。爆破后经过15分钟通风排烟，然后由专职安监员检测瓦斯浓度，符合安全规定后方能进入工作面，洞内严禁工作人员携带火种进洞，同时，有当班领工员兼任瓦斯检测员24小时对洞内瓦斯浓度进行监控，不定期向安质部门汇报。二是，隧道为单向排水，进口至出口为11‰～9.5‰的上坡，出口设计为反坡排水。全隧设计最大涌水量为7000