地基处理及路基填筑实施性施工方案.doc

新建铁路 郑州至西安客运专线 试验段 地基处理及路基填筑 实施性施工方案 中铁二十三局郑西铁路客运专线工程指挥部 二○○六年四月 试验段地基处理及路基填筑实施性施工方案 1 路基工程基本概况 本试验段路基工程全长6.42公里(含站场2.1公里)，占正线长度的65.6%，其中路堑长2.03公里，路堤长4.39公里。地处渭河南岸，通过黄土台塬、白龙涧河谷及渭河一、二级阶地，主要工程地质为湿陷性黄土。地下水位除新华山车站附近地下水位较高，其余段落地下水对路基工程无影响。 由于路基工程特有的地质条件，地基处理、路基坡面防护、水塘处理以及过渡段结构为主要的路基加固及防护类型。为保证路基地面排水，在路基两侧设置了侧沟、天沟、截水沟、排水沟、引水沟等地面排水系统。为确保路基施工质量，路基内及路肩上各专业设备、电缆槽、接触网、声屏障等设计要求与路基主体工程同步施工。 本试验段路基工程，区间内双线地段路基面宽设计为13.8m，线间距5m。路基基床表层设计厚为0.7m，底层厚2.3m。 本试验段工程地质条件复杂，全段范围内存在大量不良地质和特殊地质，不良地质主要有斜坡变形、人为坑洞、饱和砂土地震液化等，特殊地质主要有湿陷性黄土、松软土等。 具体参见表10-1《不良地质分布及处理汇总表》。 2 总体施工方案及施工顺序 2.1 总体施工方案 针对湿陷性黄土的地质条件及分布状况，在施工前对全线地质进行必要的补充地质调查，对湿陷性黄土的地基处理应达到两个目的，一是消除处理范围内的湿陷性，其二应是提高地基承载力，提高地基的变形模量，减少压缩（固结）变形。压缩变形在荷载加上后是一定发生的（不像湿陷不浸水不发生），如果量值过大将会影响工后沉降。因此湿陷性黄土地基的处理，应控制其压缩变形。采用多种地基处理方法，改变黄土结构，增加 表10-1 不良地质分布及处理汇总表 序号 分布里程桩号 地质情况 处理方案 1 DK350+615～DK350+980 DK350+615～DK350+740:Ⅲ级自重湿陷性砂质黄土DK350+740～DK350+820: DK350+820～DK350+980:Ⅱ级自重湿陷性砂质黄土5cm松软土 DK350+615～DK350+748段，换填二八灰土 DK350+748～DK350+980段强夯后铺设0.5m厚二八灰土垫层，路堑地段铺设土工布 DK350+630、DK350+660、DK350+676黄土陷穴、墓穴，采用钻孔、灌水泥砂浆 2 DK350+980～DK351+404.5 2～3cm松软土 0.5cm二八灰土垫层，垫层顶铺设土工布 3 DK352+625.5～DK353+067.40 5cm松软土 ，再冲击碾压，然后再用灰土挤密桩加固处理，路基填筑设置土工格栅 4 DK353+964.8～DK354+309.1 7.5～12cm松软土 ，采用冲击碾压处理，再采用水泥土搅拌桩处理;:采用挖出松土后用二八灰土夯填，然后用钻孔灌注水泥砂浆填实 5 DK354+450.8～DK354+769.1 6～25cm松软土 ，采用冲击碾压处理，再采用水泥土搅拌桩处理;:采用挖出松土后用二八灰土夯填，然后用钻孔灌注水泥砂浆填实 6 DK354+782～DK355+996.35 cm松软土 DK354+782.9-DK355+100段采用CFG桩; DK355+100-DK355+996.35段采用水泥土搅拌桩，桩顶铺设0.5cm碎石垫层，其中设置二层双向土工格栅 7 DK356+203.65～DK356+957.20 ，其中夹有松软土;DK356+560～DK356+957.2段地下7.520m处为液化土 ，然后再用高压旋喷桩进行加固处理。，复合地基设置碎石垫层以及二八灰土封闭层，碎石垫层中设置二层双向土工格栅 8 DK356+984.8～DK357+450 25m以下夹有松软土，地表以下4.520m为液化土 ，然后再用水泥土搅拌桩进行加固处理。，复合地基设置碎石垫层以及二八灰土封闭层，碎石垫层中设置二层双向土工格栅 9 DK357+450～DK359+550 DK357+450-DK357+900段:Ⅱ自重湿陷性砂质、黏质黄土 DK357+900-DK359+550段:Ⅰ级非自重湿陷性黄土4.5～20m为液化土 ，然后再用水泥土搅拌桩进行加固处理，桩顶铺设碎石垫层，其中设置二层双向格栅 图10-1 强夯施工工艺流程图 ②强夯试夯： 强夯前根据设计文件提供的地质资料，在施工现场选取一个面积约400m2、地质条件具有代表性的场地进行强夯试夯。在