国际汽车城塔吊基础、安拆施工方案.doc

一、工程概况 **国际汽车城二期工程由**国际汽车城有限公司投资兴建。本工程位于**北路西侧，东至淮海北路、西至经四路、南至钱江路、北至嫩江路，由1#～32#楼共32栋商业楼组成。采用框架结构体系，总用地面积108341m2，总建筑面积126676m2。各幢楼层数、高度等详下表： 楼号 层数 层高 结构 高度 1# 12F 5.8m、4.5m、3.5m（标准层） 框架 53.70m 29# 4F 5.8m、4.2m、3.8m 框架 19.90m 2#3#4#11#15# 20#30#31#32# 3F 5.8m、4.2m、3.8m 框架 17.10m 其余栋号 2F 5.8m、3.8m 框架 10.20m 二、编制依据 1、淮安国际汽车城二期工程施工图纸； 2．淮安国际汽车城二期工程勘察报告（工程编号：HXH2011082）； 3．《塔式起重机安装使用说明书》； 4．《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（）（）--素填土：杂色，松散，不均，以粉土为主，含植物根茎和碎石砖，场地均有分布； ②层--粉土：灰黄色，中密为主，湿～很湿，摇震反应迅速，无光泽反应，局部夹粉质粘土，干强度、韧性低，场地均有分布； ③层—粉质粘土：灰色，软塑～可塑，切面稍有光泽，干强度、韧性中等，场地均有分布； ④层—粉土：灰黄色，中密，湿，摇震反应迅速，无光泽反应，干强度、韧性低，场地均有分布； ⑤层—粘土：灰黄色，可塑，切面光滑，含铁锰氧化物，干强度、韧性中等，顶部为过渡层（软塑粘土），场地均有分布； 层—粘土：灰黄色，硬塑，切面光滑，含铁锰氧化物和钙质结核，干强度、韧性高，场地均有分布。 本次塔吊基础均位于第粉土层上。按地质勘察报告，该层承载力特征值为110KPa。 2、QTZ40塔吊基础施工方案 11台QTZ40塔吊基础采用混凝土预制砼拼装基础。按该塔吊安装使用说明书，地基承载力特征值应≥100 Kpa；垫层的混凝土强度C15，厚度100～150mm。 塔吊基础座落在第粉土层上地基承载力满足要求。 塔吊基础垫层采用150mm厚C15砼垫层，尺寸6500mm×6500mm。砼垫层用平板振动器振动密实，要求表面平整度、水平度小于1‰。 按下图砌筑维护墙，砌挡墙与基础梁面平，内填土或砂石与梁面平齐，分两次夯填。塔吊基础安装完毕后，在塔机未安装之前先进行土的回填或压重，确保总重大于原厂家基础。 3、QTZ50塔吊基础施工方案 一、参数信息 塔吊型号：QTZ50， 塔吊起升高度H：60.00m， 塔身宽度B：2.5m， 基础埋深d：2.00m， 自重G：357.7kN， 基础承台厚度hc：1.20m， 最大起重荷载Q：50kN， 基础承台宽度Bc：6.00m， 混凝土强度等级：C30， 钢筋级别：HPB235， 基础底面配筋直径：18mm 地基承载力特征值fak：110kPa， 基础宽度修正系数ηb：0.15， 基础埋深修正系数ηd：1.4， 基础底面以下土重度γ：20kN/m3， 基础底面以上土加权平均重度γm：20kN/m3。 二、塔吊对交叉梁中心作用力的计算 1、塔吊竖向力计算 塔吊自重：G=357.7kN； 塔吊最大起重荷载：Q=50kN； 作用于塔吊的竖向力：Fk＝G＋Q＝357.7＋50＝407.7kN； 2、塔吊弯矩计算 风荷载对塔吊基础产生的弯矩计算： Mkmax＝2830kN·m； 三、塔吊抗倾覆稳定验算 基础抗倾覆稳定性按下式计算： e＝Mk/（Fk+Gk）≤Bc/3 式中 e──偏心距，即地面反力的合力至基础中心的距离； Mk──作用在基础上的弯矩； Fk──作用在基础上的垂直载荷； Gk──混凝土基础重力，Gk＝25×6×6×1.2=1080kN； Bc──为基础的底面宽度； 计算得：e=2830/(407.7+1080)=1.902m 6/3=2m； 基础抗倾覆稳定性满足要求！ 四、地基承载力验算 依据《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)第5.2条承载力计算。 计算简图: 混凝土基础抗倾翻稳定性计算： e=1.902m 6/6=1m 地面压应力计算： Pk＝（Fk+Gk）/A Pkmax＝2×(Fk＋Gk)/（3×a×Bc） 式中 Fk──作用在基础上的垂直载荷； Gk──混凝土基础重力； a──合力作用点至基础底面最大压力边缘距离(m)，按下式计算： a＝Bc/20.5－Mk/（Fk＋Gk）＝6/20