《汽车电控喷射技术》学生正式复习题.docVIP

电喷1．某时刻汽油机进气管内混合气为浓混合气,则此时过量空气系数λ为（λ＜1 ） 2．发动机进气温度传感器的敏感元件一般是（负温度系数的热敏电阻） 3．目前最常见的汽油机爆震检测方法是（离子电流法） 4．汽油机超速断油的目的是（防止汽油机损坏） 5．双缸同时点火系统要求共享一个点火线圈的两个气缸相位相差（360℃A） 6．当冷却水温Tw降低时，喷油器的喷射时间ti需相应地（增加） 7．怠速控制ISC是属于（汽油机控制） 8．电控汽油喷射发动机在部分负荷稳态工况下应将空燃比控制在（14.7） 9．点火系统的火花能量等于（火花电压×火花电流×火花持续时间） 10．当汽油机转速升高时，点火提前角应相应（增大） 11．理论混合气是指空燃比等于（14.7） 12．汽油机在怠速低温工况下,ECU控制汽油泵运转转速为(低转速) 13．过量空气系数的正确定义是（燃烧1kg燃料实际进入气缸的空气量与完全燃烧1kg燃料所需的理论空气量之比） 14．发动机冷却液温度传感器的敏感元件一般是（负温度系数的热敏电阻） 15．功率混合气是指空燃比A/R等于（12.5） 16．汽油机易发生爆震的工况是（高温大负荷） 17．在进行电控系统故障诊断时，应该使用（高阻抗数字万用表） 18．汽油和空气混合的可燃混合气在四冲程汽油机的哪一个行程大量进入气缸（进气行程） 19．关于三元催化转化器叙述正确的事（HC、CO进行氧化的同时，将NOx进行还原） 20．由于某种原因燃油泵输出端被赌塞时（安全阀开启，卸压） 21．二氧化锆氧传感器，在混合气比理论空燃比浓时，其输出电压约为（0.8V） 22．不属于汽油机排气中有害排放物的是（PM） 23．当汽油机急加速时（进气压力增加，需加浓修正） 24．不属于电控汽油喷射系统的是（制动系统））））） 102．一般燃料供给系统油压的调节范围是（250~300 kPa） 103．通过热线式空气流量计来直接测量汽油机进气量的方式是（质量流量方式） 104．4缸发动机采用分组喷射时，每循环每缸喷油（2次） 105．为了降低汽油机的排放，电控汽油喷射系统将混合气的浓度控制在（理论混合气） 106．当汽油机急加速时，混合气修正方向是（浓） 107．低阻抗喷油器一般采用（电流驱动电路） 108．当汽油机减速时（进气压力降低，混合气变浓） 109．三元催化转化器中具有氧化作用的催化剂是（铂Pt） 110．喷油器的开启时间to是随蓄电池电压的降低而（增加） 111．汽油机在急加速工况下只通过同期喷射时混合气将（变稀） 112．直列泵控制TICS是属于（柴油机控制） 113．当发动机冷起动时，混合气应向（浓）方向修正 114．不易进行氧传感器反馈控制的工况是（全负荷） 115．当冷却水温Tw升高时，喷油器的喷射时间ti需相应地（缩短） 116．在各种空气流量计中，不需要空气密度修正的是（热线式） 117．喷油器的无效喷射时间tv是随蓄电池电压的降低而（增加） 118．当蓄电池电压升高时，喷油器的喷射时间ti需相应的（减小） 119．当蓄电池电压降低时，启动喷射时间需相应的（延长） 120．燃油压力调节器调节喷油器喷射压力时是根据喷油泵输出压力和（进气岐管压力） 121．汽油机高转速大负荷时，ECU的控制策略是（动力性，开环控制） 122．实施快怠速的目的（缩短暖车时间） 123．属于柴油机控制的是（VE型电控分配泵） 124．燃料供给系中设置压力脉动阻尼器的主要目的是（减轻转子泵供油压力的波动） 125．无效喷射时间tv等于（） 126．当汽油机负荷增加时，最佳点火提前角应相应（减小） 127．确定发动机的基本点火提前角是根据（实际进气流量和发动机转速） 128．经济混合气是指空燃比A/R等于（16） 129．电感放电点火系统的储能元件是（点火线圈） 130．燃油泵中设置残压阀的作用是（防止高压油管的燃料回流） 131．爆震传感器多安装在（气缸体上） 132．汽油机易发生爆震的工况是（低速大负荷） 133．属于汽油机控制的是（电控汽油喷射EFI） 134．喷油器实际喷射压力的大小等于（系统油压减去进气歧管绝对压力） 135．喷油器针阀的开启时间to取决于（电源电压） 136．爆震信号判别回路中需要滤波器的爆震传感器是（压电非共振式） 137．采用快怠速系统后，随冷却水温的降低（空气阀开启面积增加，怠速转速升高） 138．高阻喷油器的阻抗值为（12～17Ω） 139．使充气效率的峰值向高速区移动的有效办法是（进气管长度减小和直径增加） 140．发动机排气中有害排放物CO产生的原因是（混合气浓） 141．同时适合于缸内喷射和进气管喷射的是（独立喷射） 142．下列缩写为排气再循环的是（EGR） 143．下列使用EGR率最高的发动机工况是（中负