发动机电控燃油喷射系统培训课件.ppt

(2)分析 波形上不应有任何断点、对搭铁电位尖峰或大波折，特别要注意前1／4节气门开度的波形。如波形与标准不符，可能原因有：节气门位置传感器内部滑片电阻接触不良；线束有故障；插接器接触不良；传感器基准电压不正常；ECU搭铁不良。 活动八 波形的读取与分析 项目四 电控燃油喷射系统 8、爆震传感器 爆震传感器一般不易损坏，如发现此传感器有问题，可能是线路或发动机确实有故障。 (1)连接好波形测试设备，测试笔接人K80通道1(CH1端口)，鳄鱼夹搭铁，测试探针接传感器信号端子。打开示波器电源开关，在主菜单屏幕下，选择“点火系统，再选择“爆震传感器-压电晶体，按ENTER键确认。 活动八 波形的读取与分析 项目四 电控燃油喷射系统 活动八 波形的读取与分析 项目四 电控燃油喷射系统 (2)起动发动机，用木槌敲击爆震传感器附近的缸体，此时示波器上应有一突变的波形，敲击力越大，波形幅值也越大。不同类型的爆震传感器，峰值电压有所不同。爆震传感器的量程一般为5-15kHz,如图4-33所示。 活动八 波形的读取与分析 项目四 电控燃油喷射系统 活动八 波形的读取与分析 项目四 电控燃油喷射系统 关闭所有附属电气设备，起动发动机，使其怠速稳定运转。打开示波器电源开关，在主菜单屏幕下，如图一所示，选择“示波器”，选择“空气／燃油”，如图二所示选择“空气流量传感器”， 活动八 波形的读取与分析 项目四 电控燃油喷射系统 图一 金德K80屏幕主菜单界面 图二 示波器功能选项显示屏 如图一所示再选择“空气流量传感器．模拟型”，如图二所示，按“ENTER”键确认。检查怠速时输出信号电压。作加速和减速试验，应有如图三所示波形出现。 活动八 波形的读取与分析 项目四 电控燃油喷射系统 图一 空气/燃油系统选项菜单显示屏 图 二 空气流量传感器选项显示屏 项目四 电控燃油喷射系统 活动八 波形的读取与分析 图 三 空气流量计实测波形 ③将发动机转速从怠速加至节气门全开(加速过程中节气门应以缓中速打开)，节气门全开后持续2s，但不要使发动机超速运转。 ④再将发动机降至怠速运转，并保持2s ⑤再从怠速工况急加速发动机至节气门全开，然后再关小节气门使发动机回至怠速。 ⑥定住波形，仔细观察空气流量传感器波形。 (2)波形分析 ①从维修资料中找出输出信号电压参考值进行比较，通常热线(热膜)式空气流量计输出信号电压范围是从怠速时超过1V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。 活动八 波形的读取与分析 项目四 电控燃油喷射系统 ②发动机运转时，波形的幅值应在不断地波动。因为热线式空气流量计没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能快速的对空气流量的变化做出反应。在加速时的波形上所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，发动机ECU中的超级处理电路读入后会清除这些信号，所以这些脉冲没有关系。 ③不同的车型输出电压将有很大的差异，察看在怠速时信号电压是否为O.25 V、燃油混合气是否正常或冒黑烟等，可以判断空气流量计的好坏。 ④如果信号波形与上述情况不符，或空气流量计工作在怠速时输出信号电压太高，而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则说明空气流量计已经损坏。 ⑤如果在车辆急加速时空气流量计输出信号电压波形上升缓慢，在车辆急减速时空气流量计输出信号电压波形下降缓慢，则说明空气流量计的热线(热膜)脏污。 ⑥出现这些情况，均应清洁或更换热线(热膜)式空气流量计 活动八 波形的读取与分析 项目四 电控燃油喷射系统 2、进气歧管绝对压力传感器 F23 A3发动机采用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器。 （1）波形检测方法 ①连接好波形测试设备，测试笔接入K80通道1(CHl端口)，鳄鱼夹搭铁，测试探针接传感器信号输出端子(ECU的C17端子)。 ②关闭所有附属电气设备，起动发动机，使其怠速稳定运转，打开示波器电源开关，在主菜单屏幕下，选择“传感器”，再选择“歧管绝对压力(MAP)”，如图一所示，按“ENTER”键确认。检查怠速输出信号电压。做加速和减速试验，应有类似图二中的波形出现。 活动八 波形的读取与分析 项目四 电控燃油喷射系统 项目四 电控燃油喷射系统 活动八 波形的读取与分析 图一 进气歧管绝对压力传感器菜单显示屏 项目四 电控燃油喷射系统 活动八 波形的读取与分析 图二 进气歧管绝对压力传感器实测波形 ③将发动机转速从怠速加到节气门全开(加速过程中节气门应缓中速打开)，并持续约2s，不应超速。 ④再减速回到怠速状况，持续约2s。 ⑤再急加速至节气门全开，然后再回到怠速。将